Foto copyright Gilles Martin Raget-BMW Oracle
domingo 8 de noviembre de 2009
Mercenario 4 y Fantasma II, nuevos campeones argentinos clase ORC Internacional y ORC Club respectivamente
El marplatense Mercenario 4 de Luis Silva, secundado por varios amigos platenses, mis felicitaciones para todo el equipo
Resultados finales completos hacer click acá
Primer abandono en la Transat, tumbada para el nuevo trimarán Open 50 Actual
Foto copyright ThMartinez / Sea & Co
Fuente info Sail-World
Transat Jacques Vabre - Pitchpoled and out!
Transat Jacques Vabre claims its first casualty.
Actual is reported to have capsized in a position approximately 22 miles north of Cherbourg around 1645hrs GMT.
At the time of the incident, Actual was thought to be chasing the Multi 50's leader Crepes Whaou. Guyader was close behind Actual.
Actual is the new trimaran of Yves le Blevec and co-skipper Jean Le Cam.
Reported to have been making around 20 knots of boat speed in approximately 23 knots of wind, the boat is reported to have pitch-poled.
The two co-skippers are reported to be safe, are inside the boat OK and have requested help but did not issue a Mayday. The pair are awaiting assistance from the lifeboat which should reach them in around 1.5 hours.
Noticias de la Louis Vuitton Trophy de Niza
Foto copyright Franck Socha
Fuente info LVWS
08 Nov 2009
Three teams undefeated at Louis Vuitton Trophy Nice Côte d'Azur
The Italian yachts ITA-90 and ITA-99 are expected to return tomorrow to action
By virtue of its second win in as many races Emirates Team New Zealand today grabbed the early lead at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur.
Team New Zealand leads overall with 2 points. Sweden’s Artemis and Great Britain’s TeamOrigin each have 1 point on 1-0 records.
Led by skipper Dean Barker, the venerable Team New Zealand defeated ALL4ONE in today’s first match. The combined French/German team, led by skipper and strategist Jochen Schümann of Germany, was forced to withdraw at the beginning of the second upwind leg when the webbing holding the mainsail aloft failed. Team New Zealand finished the race uncontested to score the point.
“We rounded the bottom mark and straight after the webbing on the mainsail broke,” said Spaniard Jordi Calafat, who mans the traveller for ALL4ONE. “I went up the rig hoping to fix it, but here was nothing to do. It’s very disappointing.”
The day’s second match, between Sweden’s Artemis and TFS – Pages Jaunes was similarly one-sided.
TFS – Pages Jaunes skipper Bertrand Pacé gifted an early lead to Artemis, led by Americans Paul Cayard (strategist) and Terry Hutchinson (helmsman), when he had to restart after being on the course side at the start gun.
TFS – Pages Jaunes then sailed into a windless hole on the left side of the first leg. The crew’s boatspeed dropped to 6 knots while Artemis sailed away at 9 knots. Artemis led by 75 seconds at the first mark and was never threatened over the next three legs. The nascent team won by 2 minutes, 17 seconds.
“It’s the first time we all sailed together as a crew,” said Cayard. “But Terry, myself, Morgan (Larson, tactician) and Kevin (Hall, navigator) all raced together with AmericaOne in 2000. We’re in different roles here and just getting used to each other.”
Aside from the three leaders, none of the other five teams has scored a point at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur. Two teams, Azzurra and BMW ORACLE Racing, haven’t completed a match yet while the three others, ALL4ONE (0-1), Synergy (0-1) and TFS – Pages Jaunes (0-2), are winless.
“We are a new crew, there are a lot of guys onboard new to these boats,” said Mathieu Richard, strategist for TFS – Pages Jaunes. “We made a mistake at the start today when we tacked to port in the pre-start. We were too close to the committee boat and had to luff up to avoid it. But it was not anchored and it was hard to judge where it was.”
The racing schedule has been thrown into disarray due to the unsettled weather pattern. Once again today, a light offshore wind in the morning succumbed to an onshore flow in the afternoon. But the afternoon breeze never built strong enough to allow for racing and, like yesterday, only two matches were completed.
“The conditions are tricky because the wind has been so light,” said Ray Davies, the tactician for Emirates Team New Zealand. “This can be a very variable place. With the potential for the mistral wind on either side, it creates very different conditions. But it’s what we expected.”
Event organisers hope to get back on schedule tomorrow with eight matches planned. The effort will be aided by the return of ITA-90 and ITA-99, the yachts on loan from Mascalzone Latino. ITA-99 was damaged in a practise accident last Friday, which put the pair out of commission for the weekend. But ITA-99 is now repaired, so tomorrow’s racing will have four boats on the water.
Tomorrow’s schedule
Flight 1
M1: Azzurra vs. BMW ORACLE Racing
M2: Emirates Team New Zealand vs. Synergy
Flight 3
M1: TFS – Pages Jaunes vs. TeamOrigin
M2: ALL4ONE vs. Artemis
Flight 4
M1: ALL4ONE vs. BMW ORACLE Racing
M2: Artemis vs. Azzurra
Flight 5
M1: Azzurra vs. Emirates Team New Zealand
M2: BMW ORACLE Racing vs. TFS – Pages Jaunes
(Note: Flight 2 has been completed)
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Fuente info LVWS
08 Nov 2009
Three teams undefeated at Louis Vuitton Trophy Nice Côte d'Azur
The Italian yachts ITA-90 and ITA-99 are expected to return tomorrow to action
By virtue of its second win in as many races Emirates Team New Zealand today grabbed the early lead at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur.
Team New Zealand leads overall with 2 points. Sweden’s Artemis and Great Britain’s TeamOrigin each have 1 point on 1-0 records.
Led by skipper Dean Barker, the venerable Team New Zealand defeated ALL4ONE in today’s first match. The combined French/German team, led by skipper and strategist Jochen Schümann of Germany, was forced to withdraw at the beginning of the second upwind leg when the webbing holding the mainsail aloft failed. Team New Zealand finished the race uncontested to score the point.
“We rounded the bottom mark and straight after the webbing on the mainsail broke,” said Spaniard Jordi Calafat, who mans the traveller for ALL4ONE. “I went up the rig hoping to fix it, but here was nothing to do. It’s very disappointing.”
The day’s second match, between Sweden’s Artemis and TFS – Pages Jaunes was similarly one-sided.
TFS – Pages Jaunes skipper Bertrand Pacé gifted an early lead to Artemis, led by Americans Paul Cayard (strategist) and Terry Hutchinson (helmsman), when he had to restart after being on the course side at the start gun.
TFS – Pages Jaunes then sailed into a windless hole on the left side of the first leg. The crew’s boatspeed dropped to 6 knots while Artemis sailed away at 9 knots. Artemis led by 75 seconds at the first mark and was never threatened over the next three legs. The nascent team won by 2 minutes, 17 seconds.
“It’s the first time we all sailed together as a crew,” said Cayard. “But Terry, myself, Morgan (Larson, tactician) and Kevin (Hall, navigator) all raced together with AmericaOne in 2000. We’re in different roles here and just getting used to each other.”
Aside from the three leaders, none of the other five teams has scored a point at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur. Two teams, Azzurra and BMW ORACLE Racing, haven’t completed a match yet while the three others, ALL4ONE (0-1), Synergy (0-1) and TFS – Pages Jaunes (0-2), are winless.
“We are a new crew, there are a lot of guys onboard new to these boats,” said Mathieu Richard, strategist for TFS – Pages Jaunes. “We made a mistake at the start today when we tacked to port in the pre-start. We were too close to the committee boat and had to luff up to avoid it. But it was not anchored and it was hard to judge where it was.”
The racing schedule has been thrown into disarray due to the unsettled weather pattern. Once again today, a light offshore wind in the morning succumbed to an onshore flow in the afternoon. But the afternoon breeze never built strong enough to allow for racing and, like yesterday, only two matches were completed.
“The conditions are tricky because the wind has been so light,” said Ray Davies, the tactician for Emirates Team New Zealand. “This can be a very variable place. With the potential for the mistral wind on either side, it creates very different conditions. But it’s what we expected.”
Event organisers hope to get back on schedule tomorrow with eight matches planned. The effort will be aided by the return of ITA-90 and ITA-99, the yachts on loan from Mascalzone Latino. ITA-99 was damaged in a practise accident last Friday, which put the pair out of commission for the weekend. But ITA-99 is now repaired, so tomorrow’s racing will have four boats on the water.
Tomorrow’s schedule
Flight 1
M1: Azzurra vs. BMW ORACLE Racing
M2: Emirates Team New Zealand vs. Synergy
Flight 3
M1: TFS – Pages Jaunes vs. TeamOrigin
M2: ALL4ONE vs. Artemis
Flight 4
M1: ALL4ONE vs. BMW ORACLE Racing
M2: Artemis vs. Azzurra
Flight 5
M1: Azzurra vs. Emirates Team New Zealand
M2: BMW ORACLE Racing vs. TFS – Pages Jaunes
(Note: Flight 2 has been completed)
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Match Race femenino en Mar del Plata, triunfo para Martina Silva y su equipo
Fuente info CNMP
Yachting: Match Race Femenino en el Club Náutico Mar del Plata
Emocionante Final para la Mar del Plata CHALLENGE CUP.
Con marcado éxito se disputo este campeonato bajo la organización del Club Náutico Mar del Plata, donde se enfrentan dos equipos por vez en embarcaciones similares de la clase J24. La cancha de regatas estuvo ubicada dentro del antepuerto y las regatas fueron arbitradas por el jury Gustavo Bernabei .
Participaron un total de 4 equipos, tres locales del Club Náutico Mar del Plata (Silva, Ruiz Barlett y Gwozdz) y uno proveniente de Buenos Aires y liderado por Manuela Saubidet
El día sábado se disputaron 2 round robins, con vientos regulares del Sudeste, quedando Martina Silva y su equipo en indiscutible primer lugar con 5 victorias de las 6 regatas disputadas. 2do se ubicó el equipo de Cecilia Ruiz Barlett con 3 ganadas y 3 perdidas, al igual que Cecilia Gwozdz quien quedo tercera en esta ronda inicial por el método de desempate y en cuarto lugar se ubicó Saubidet con 1 ganada y 5 perdidas.
El día domingo corrieron la final los equipos de Silva y Barlett, mientras que el tercer puesto lo definirían entre Gwozdz y Saubidet, siendo ambos match al mejor de tres.
Las finales del día domingo fueron muy disputadas y ambas se definieron en la tercer regata de cada duelo. Martina Silva y su equipo compuesto por Lucia y Trinidad Silva y Constanza Vazquez se impusieron por 2 a 1 a Cecilia Ruiz Barlett, Laura Musa, Gabriela Santanna y Maru Bozzo. Mientras que por el tercer puesto Cecilia Gwozdz, Natalia Jenkins, Florencia Mantero y Virgina Erreguerena vencieron también por 2 a 1 al equipo de Manuela Saubidet, Mercedes y Victoria Travascio y Sofia Tedin.
De este modo la familia Silva cerró un fin de semana brillante, ya que Luis Silva y su yate MERCENARIO 4 se coronó campeón Argentino de ORC en aguas del Río de la Plata y sus hijas triunfaron en el match race de Mar del Plata
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Largada para la Transat Jaques Vabre, y la salida del W Hotels
Foto copyright Marcel Mochet/AFP
Fuente info W Hotels Sailing Team
Transat Jacques Vabre
8 noviembre 2009
El W Hotels ya navega en la Transat Jacques Vabre
Los patrones del W Hotels, el barcelonés Alex Pella y el alicantino Pepe Ribes, toman la salida de la Transat Jacques Vabre.
El ambiente en el puerto y en el mar ha sido extraordinario a pesar del frío en Le Havre.
Una gran salida para el W Hotels les coloca en el grupo de cabeza.
- A las 14:30h hora local en el puerto francés de Le Havre el W Hotels tomaba la línea de salida de la Transat Jacques Vabre en su ruta hacia Puerto Limón, en Costa Rica.
- Tras pasar las últimas horas con sus familiares y amigos Alex Pella y Pepe Ribes partían hacia su primera competición juntos a bordo de su IMOCA Open 60 W Hotels.
- La meteorología le ha dado un descanso al público en general y por primera vez en esta semana no ha llovido en Le Havre.
Emoción y ansias por competir
A las 11:45h empezaba la ceremonia de salida del puerto de Le Havre iniciada por los multicascos de 50 pies y con la emoción de la despedida de los tripulantes a todos sus familiares y amigos. Alex Pella explicaba sus últimas sensaciones antes de partir: “Es difícil dejar a la familia atrás pero vamos a ir a por todas en esta regata y esperamos ir mejorando cada día. Vamos a tener poco viento al principio, unos 10 o 15 nudos, pero para la flota de espectadores, durante la salida, será mucho mejor. Tendremos una baliza de desmarque y ya rumbo a Costa Rica. De aquí al Canal de la Mancha iremos en un través y cuando nos acerquemos a las islas de Casquettes el viento irá en aumento pasando el Canal con casi 30 nudos y olas que también irán incrementando”.
Pepe Ribes comentó esta mañana: “Tengo muchísimas ganas de salir y de empezar la regata. Estamos muy tranquilos porque todo en el barco está listo desde hace días”. Alex comentaba el increíble trabajo que ha hecho el equipo de tierra y lo agradecidos que están porque a pesar de las lluvias, que no han cesado en Le Havre, no han dejado de trabajar ni un solo minuto.
Buena salida para el W Hotels
A las 09:30h todos los patrones se reunían por última vez para recibir el último parte meteorológico ofrecido por la organización.
La salida al final ha tenido una brisa más ligera de lo esperada con unos 10 nudos de intensidad y más hacia el sureste. La flota se ha dividido en dos grupos: la mayoría se ha decantado por el lado del comité y un pequeño grupo, entre ellos el W Hotels ha decidido salir por el lado de la baliza llevando su spinnaker A3 izado. Gracias a esta decisión el W Hotels ha tenido una salida clara y limpia sin ningún barco que le molestase poniéndose así en el grupo de cabeza de la flota.
Alex Pella nos explicaba el parte meteorológico que prevén para los primeros días de competición: “En las primeras horas del lunes, a medida que nos dirijamos más hacia el oeste, el viento irá disminuyendo ya que nos acercaremos más al borde de la alta presión que tendremos que cruzar. En esta alta presión el viento será más suave y variable al ir pasando de los vientos del norte hacia los nuevos vientos del sur”.
De todos modos este viento no se establecerá durante mucho ya que después se encontrarán con otro frente que deberán cruzar. Esto significa que de nuevo el viento rolará (cambiará de dirección) hacia el noroeste y aumentará.
Luis Soubie y Ceci Granucci, nuevos campeones argentino de Snipe
Foto copyright Nicolas Sschwindt
Soubie y Granucci son los nuevos campeones
Foto copyright Nicolas Sschwindt
Los ganadores en plena ceñida
Foto copyright Nicolas Sschwindt
Foto copyright Nicolas Sschwindt
Foto copyright Nicolas Sschwindt
Fuente info CVR
Con las últimas dos regatas programadas, finalizó hoy exitosamente,el Campeonato Argentino de Snipe 2009. Organizado por el Club de Velas de Rosario y la Asociación Argentina de Snipes.
Se completaron las 8 regatas previstas para el certamen, donde participaron 38 tripulaciones de las flotas de: Buenos Aires, San Nicolas, Zárate, Rosario, Bariloche, Córdoba, Tucumán y Salta.
Impecable organización desplegada en tierra y en el agua por el Club de Velas, donde los integrantes de las Comisiones Directivas, de Yachting, el personal de marinería,
Destacando al presidente del Club Esteban Baquedano , el Chairman Nicolás Ocariz,
Andrés Domato Oficial del Día, Federico Romero, Juan Manuel Duarte, Francisco Venetucci, Jurados de la Comisión de protestas.
La importante colaboración de los sponsors: Loterias de Santa Fe, Northland, Nasa, Foolish, Baccardi, Red Bull y Eristoff.
Los dos primeros clasificados representarán a la Argentina el año que viene en el Campeonato del Hemisferio Occidental y Oriente a desarrollarse en Canadá.
Este Campeonato tuvo altísimo nivel competitivo, ya que participaron múltiples campeones: Luis Soubié y Cecilia Granucci, medallistas de bronce en Panamericanos de Winnipeg, subcampeones sudamericanos, campeones y subcampeones sudeuropeos en varias oportunidades. Federico Pierson y Mariano Zarza, subcampeones mundiales juniors en Rusia, dos veces campeones argentinos juniors, y campeones sudamericanos.
Adrián Marcatelli y Francisco Bonaventura, dos veces campeones argentinos, subcampeones sudamericanos y tres veces ganadores del Gran Prix Nacional.
Agustín Zavalúa dos veces subcampeón argentino, 2do en el Gran Trofeo de Valencia, varias veces representando a la Argentina en mundiales y Hemisferios de la clase, Federico López tetracampeón argentino. Eduardo Fumagallo, tricampeon argentino, Lelio Di Santo y Fernando Isa Pavía campeones sudamericanos juniors y campeones sudeuropeos, representantes del país en Hemisferios y mundiales juniors.
La lucha por el primer puesto para las dos regatas de hoy había quedado protagonizada por Soubié-Granucci y Pierson-Zarza, en la primera Pierson logró colocarse a la cabeza con tres puntos de ventaja, pero en la última, Soubié descontó y logró el campeonato por 1,25 pts.
Los primeros diez clasificados en general-senior:
1) Luis Soubié- Cecilia Granucci 13,25 pts
2) Federico Pierson-Mariano Zarza 14,50 pts
3) Adrián Marcatelli-Francisco Bonaventura 16,75 pts
4) Agustín Zabalúa- Federico López 23,00 pts
5) Eduardo Fumagallo-Julián Fumagallo 26,50 pts
6) Lelio Di Santo-Fernando Isa Pavía 30,00 pts
7) Nicolas Guille-Diego Lipszyc 49,00 pts
8) Mariano Arroyo-Nicolás Copari 50,00 pts
9) Juan Gomez-Marcelo Cortese 51,00 pts
10) Adolfo Benavides-Guido Morlachetti 55,00 pts
En junior:
1) Emmanuel Aghem-Luciano Pesci
2) Luciano Juarez Dover-Emiliano Juarez Dover
3) Nicolas Greco-Javier Matheu
Groupama 3 vuela hacia el record y ya mete 724 millas en un día
Fuente info Groupama 3
Press release of the 2009/11/08
2009/11/08 - 17h47
708 miles in 24 hours
Jules Verne Trophy
In a single day, Groupama 3 has succeeded not only in making up yesterday's deficit on the reference time, but also gaining almost a day on the course adopted by Bruno Peyron in 2005! It's been an excellent weekend for all Franck Cammas' crew with over 700 miles covered over the past 24 hours.
First of all, Stan Honey is a lot better. Groupama 3's navigator has been taken in hand by the crew and thanks to dried Swiss meat and a highly favourable weather situation, the American has been able to get on with his work at the chart table in the best possible conditions. The trimaran is also on a favourable course for tackling the Doldrums from Monday evening... In fact, this is the latest objective for Franck Cammas' crew, who haven't had as easy a day as all that despite the supersonic speeds this Sunday: the trimaran has managed to rack up nearly 708 miles in 24 hours!
"Stan is resting, but fortunately he's feeling a lot better. I think it was partly due to the exhaust fumes from the engine but he also has a problem with one ear: he's taken some Swiss potions and he's doing well..." indicated Stève Ravussin at the midday radio link-up this Sunday.
Point of contact
Since gybing on Saturday evening, Groupama 3 has been able to trace a straight course towards the S-SE at a regular speed, pushed along by tradewinds varying in strength between 22 and 35 knots beneath the squalls. These weather conditions necessitated a lot of effort from the crew who constantly had to adapt the sail area to make good speed in safety: "it's very wet but it's nice! Nevertheless, we did have to carry out a fair number of manoeuvres last night with squalls and gusts up to 36 knots... Added to that the short seas made for an exciting ride: we went down to two reefs in the mainsail and Solent! We clocked up some top speeds of 42 knots, but it wasn't our aim to go very fast; our main focus is making good headway..." confirmed the watch leader.
In fact, the trajectory is very pure with a course of 210° enabling them to retain some distance from the Cape Verde archipelago so as not to suffer from the wind shadow caused by these volcanic islands. Sylvain Mondon from Météo France has explained that the tradewinds are much in evidence as far as 20° North and that the trimaran's trajectory is likely to bend southwards slightly once they're around the archipelago. On the approach to the Doldrums, the NE'ly wind is set to ease and the difficulty for the skipper, the navigator and the onshore router lies in correctly defining the optimum zone for traversing this magma of shifty winds... Logically, a way through is likely to be located between 24° and 27° West, but from Monday morning the crew are going to need to choose the exact point of contact as any change of course in the light airs can be highly disadvantageous...
Upside down
After three days at sea Groupama 3, which had racked up a deficit on the Jules Verne reference time of some 115 miles at most, has turned the whole situation around! Since gybing off Madeira on Saturday after two days' sailing, the crew have been devouring the miles and it's with a lead of nearly a day that the trimaran is now tackling Cape Verde... It should be highlighted that Orange 2 didn't have a very good day as they exited the Canaries and they even strayed off course in the Cape Verde archipelago the following day. As such, Franck Cammas and his nine crew had a lead of over 270 miles this Sunday afternoon in relation to Bruno Peyron's course in 2005; that is a margin of nearly a day! For Monday, it is highly likely that they will be ahead by a day and a half, so at this rate, the equator may well be crossed in less than six days this coming Wednesday...
The crew and organisation aboard Groupama 3
• Watch No.1: Franck Cammas / Loïc Le Mignon / Jacques Caraës
• Watch No.2: Stève Ravussin / Thomas Coville / Bruno Jeanjean
• Watch No.3: Fred Le Peutrec / Lionel Lemonchois / Ronan Le Goff
• Off watch navigator: Stan Honey goes up on deck for manoeuvres
• Each watch lasts three hours
• One watch system on deck, one watch on stand-by ready to help manoeuvre, one watch totally resting
The record to beat
Currently held by Bruno Peyron on Orange 2 since 2005 with a time of 50 days 16 hours 20 minutes at an average of 17.89 knots. Lionel Lemonchois, Ronan Le Goff and Jacques Caraës were aboard at the time.
Race HQ, 21 Bld Malesherbes, 75008 Paris
Open to the public from 0930 to 1900 hours
Daily telephone link-up from 1130 to 1200 hours
Weekly videoconference on Thursdays from 1230 to 1330 hours
Press release of the 2009/11/08
2009/11/08 - 17h47
708 miles in 24 hours
Jules Verne Trophy
In a single day, Groupama 3 has succeeded not only in making up yesterday's deficit on the reference time, but also gaining almost a day on the course adopted by Bruno Peyron in 2005! It's been an excellent weekend for all Franck Cammas' crew with over 700 miles covered over the past 24 hours.
First of all, Stan Honey is a lot better. Groupama 3's navigator has been taken in hand by the crew and thanks to dried Swiss meat and a highly favourable weather situation, the American has been able to get on with his work at the chart table in the best possible conditions. The trimaran is also on a favourable course for tackling the Doldrums from Monday evening... In fact, this is the latest objective for Franck Cammas' crew, who haven't had as easy a day as all that despite the supersonic speeds this Sunday: the trimaran has managed to rack up nearly 708 miles in 24 hours!
"Stan is resting, but fortunately he's feeling a lot better. I think it was partly due to the exhaust fumes from the engine but he also has a problem with one ear: he's taken some Swiss potions and he's doing well..." indicated Stève Ravussin at the midday radio link-up this Sunday.
Point of contact
Since gybing on Saturday evening, Groupama 3 has been able to trace a straight course towards the S-SE at a regular speed, pushed along by tradewinds varying in strength between 22 and 35 knots beneath the squalls. These weather conditions necessitated a lot of effort from the crew who constantly had to adapt the sail area to make good speed in safety: "it's very wet but it's nice! Nevertheless, we did have to carry out a fair number of manoeuvres last night with squalls and gusts up to 36 knots... Added to that the short seas made for an exciting ride: we went down to two reefs in the mainsail and Solent! We clocked up some top speeds of 42 knots, but it wasn't our aim to go very fast; our main focus is making good headway..." confirmed the watch leader.
In fact, the trajectory is very pure with a course of 210° enabling them to retain some distance from the Cape Verde archipelago so as not to suffer from the wind shadow caused by these volcanic islands. Sylvain Mondon from Météo France has explained that the tradewinds are much in evidence as far as 20° North and that the trimaran's trajectory is likely to bend southwards slightly once they're around the archipelago. On the approach to the Doldrums, the NE'ly wind is set to ease and the difficulty for the skipper, the navigator and the onshore router lies in correctly defining the optimum zone for traversing this magma of shifty winds... Logically, a way through is likely to be located between 24° and 27° West, but from Monday morning the crew are going to need to choose the exact point of contact as any change of course in the light airs can be highly disadvantageous...
Upside down
After three days at sea Groupama 3, which had racked up a deficit on the Jules Verne reference time of some 115 miles at most, has turned the whole situation around! Since gybing off Madeira on Saturday after two days' sailing, the crew have been devouring the miles and it's with a lead of nearly a day that the trimaran is now tackling Cape Verde... It should be highlighted that Orange 2 didn't have a very good day as they exited the Canaries and they even strayed off course in the Cape Verde archipelago the following day. As such, Franck Cammas and his nine crew had a lead of over 270 miles this Sunday afternoon in relation to Bruno Peyron's course in 2005; that is a margin of nearly a day! For Monday, it is highly likely that they will be ahead by a day and a half, so at this rate, the equator may well be crossed in less than six days this coming Wednesday...
The crew and organisation aboard Groupama 3
• Watch No.1: Franck Cammas / Loïc Le Mignon / Jacques Caraës
• Watch No.2: Stève Ravussin / Thomas Coville / Bruno Jeanjean
• Watch No.3: Fred Le Peutrec / Lionel Lemonchois / Ronan Le Goff
• Off watch navigator: Stan Honey goes up on deck for manoeuvres
• Each watch lasts three hours
• One watch system on deck, one watch on stand-by ready to help manoeuvre, one watch totally resting
The record to beat
Currently held by Bruno Peyron on Orange 2 since 2005 with a time of 50 days 16 hours 20 minutes at an average of 17.89 knots. Lionel Lemonchois, Ronan Le Goff and Jacques Caraës were aboard at the time.
Race HQ, 21 Bld Malesherbes, 75008 Paris
Open to the public from 0930 to 1900 hours
Daily telephone link-up from 1130 to 1200 hours
Weekly videoconference on Thursdays from 1230 to 1330 hours
Bulher y Völker lideran el argentino de 420
Les dejo los resultados del campeonato, y voy a buscar algunas fotos para poner.
Resultados provisorios del primer fin de semana, continúa el próximo fin de semana.
Resultados provisorios del primer fin de semana, continúa el próximo fin de semana.
sábado 7 de noviembre de 2009
LVT en Niza, Team Origin y ETNZ los ganadores del primer día
Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz
Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz
Fuente info LVWS
07 Nov 2009
Emirates Team New Zealand and TeamOrigin gain first wins at Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur
Half of the opening day’s scheduled matches at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur were completed in conditions that challenged race officials and tended to favour the leading yachts.
Emirates Team New Zealand and TeamOrigin share the top spot on the leaderboard after scoring triumphs in light and shifty winds. Team New Zealand defeated TFS – Pages Jaunes by 59 seconds and TeamOrigin won by 1 minute, 36 seconds over Russia Synergy.
The wind was light and shifty all day as an offshore breeze battled a gradient wind. It ranged in strength between 3 and 10 knots while shifting between the southwest and north/northwest.
Match 1: TeamOrigin d. Russia Synergy, 59 seconds
The key moment in the match came in the pre-start when TeamOrigin helmsman Ben Ainslie drew a penalty on Russia Synergy helmsman Karol Jablonski. Russia Synergy was penalized for not responding to a luff from TeamOrigin when both boats were overlapped. The on-water umpires made it a red-flag penalty because Russia Synergy got a controlling position from the incident. Russia Synergy had to perform its 270-degree penalty turn once on the racecourse, which allowed TeamOrigin to gain control of the match. TeamOrigin stretched its lead to more than 4 minutes at the third mark rounding and then had to sweat out the victory due to a 60-degree windshift near the finish.
Match 2: Emirates Team New Zealand d. TFS – Pages Jaunes, 1m:36s
A spirited pre-start resulted in a split tack start with Emirates Team New Zealand starting on starboard tack and TFS – Pages Jaunes on port tack. Team New Zealand skipper Dean Barker held control of the match throughout, rarely giving his counterpart on TFS – Pages Jaunes, Bertrand Pacé, a chance to come back. Team New Zealand’s biggest lead was 1 minute, 39 seconds at the leeward gate.
Quotes
Mike Sanderson, TeamOrigin, General Manager
It got a little tense at the end. It was a little bit worrying because it got as light as 3 knots and we saw a 60-degree wind shift. It’s going to be a big part of this event, who can wriggle their way through those situations. Ben (Ainslie, skipper) did a nice job off the start line, getting the red-flag penalty. The rule’s pretty clear that they have to get out of there when we luff. They were lucky not to get two.
Dean Barker, Emirates Team New Zealand, Skipper
It was a very hard day. Adam (Beashel, strategist) was up the rig and having difficulty assessing which side was better. It was difficult because the wind never established a gradient flow. We preferred the left initially, then wanted the right but there was no clear pattern. We had 6 to 7 knots at the start. It was down to 3 to 4 knots at times and up to 8 to 9 knots. I think we were always in control, but it’s hard to close races out when you sail in those conditions.
Tomorrow’s schedule
Racing tomorrow begins with the combined French/German team ALL4ONE taking on Emirates Team New Zealand. Other scheduled matches include Artemis versus TFS – Pages Jaunes, BMW ORACLE Racing versus Russia Synergy and TeamOrigin versus Azzurra.
Alinghi, más flexible
Fuente info Alinghi
El Defensor Alinghi abierto a discusiones sobre una 33ª America's Cup en febrero de 2010
Nueva York, USA - (2009-11-06)
Lucien Masmejan, abogado de la Société Nautique de Genève, comentó tras la vista oral de hoy ante la jueza Korneich del Tribunal Supremo de Nueva York:
“La audiencia ante la jueza Korneich ha resultado productiva. Nuestro club náutico, la Société Nautique de Genève, Defensor de la America's Cup y el Golden Gate Yacht Club, club desafiante, han acordado reunirse en Nueva York a lo largo del fin de semana para discutir acerca de la sede de la 33ª America's Cup. Debemos informar de nuestras conclusiones a la jueza el lunes y esperamos poder encontrar un acuerdo”.
El Defensor Alinghi abierto a discusiones sobre una 33ª America's Cup en febrero de 2010
Nueva York, USA - (2009-11-06)
Lucien Masmejan, abogado de la Société Nautique de Genève, comentó tras la vista oral de hoy ante la jueza Korneich del Tribunal Supremo de Nueva York:
“La audiencia ante la jueza Korneich ha resultado productiva. Nuestro club náutico, la Société Nautique de Genève, Defensor de la America's Cup y el Golden Gate Yacht Club, club desafiante, han acordado reunirse en Nueva York a lo largo del fin de semana para discutir acerca de la sede de la 33ª America's Cup. Debemos informar de nuestras conclusiones a la jueza el lunes y esperamos poder encontrar un acuerdo”.
Campeonato Argentino de Snipe 2009 en Rosario
Foto copyright Alvaro Casals
Fuente info CVR
En la ciudad de Rosario, organizado por el Club de Velas de Rosario y la Asociación Argentina de Snipes, se está desarrollando el Campeonato Argentino de Snipe.
Con 38 inscriptos pertenecientes a las flotas de Salta, Tucumán, Córdoba, Santa Fe, Rosario, Bariloche, San Nicolas, Zárate y Buenos Aires.
La primer jornada (viernes 6 de Noviembre) se caracterizó por viendos suaves del sur,
Se pudieron completar dos regatas. La primer regata fue ganada por Eduardo Fumagallo
(tres veces campeón Argentino y Sub Campeón del Hemisferio Occidental del 2000) con su hijo Julián Fumagallo de tripulante, en segundo lugar llegaron la dupla Federico Pierson-Mariano Zarza.
A continuación se largó la segunda regata que fue ganada nuevamente por la tripulación Fumagallo-Fumagallo, esta vez secundados por Lelio Di Santo y Fernando Isa Pavía.
Hoy hay programadas 3 regatas y los vientos están soplando de moderados a fuertes del sector sudeste.
Este Campeonato es de alto nivel competitivo, ya que están participando tripulaciones como: Marcatelli- Bonaventura (bicampeones argentinos y subcampeones sudamericanos), Soubié-Granucci medalla de bronce en los panamericanos de Winnipeg. Adolfo Benavidez sub campeones mundiales junior. Agustín Zabalúa y Mariano Arroyo sub campeones argentino en 2008 y 2007 y Federico López, 4 veces campeón argentino, entre otros destacados.
Como Chairman del campeonato se desempeña Nicolas Ocariz, como oficiales del Día Andres Domato y Alejandro Colla, como medidor oficial de la Clase Alejandro Viacava, y el comité de protestas esta compuesto por jueces de las ciudades de Córdoba, Rosario y Buenos Aires.
Al cierre de la primer jornada, (continua hoy y mañana con tres regatas programadas por cada dia), las posiciones están encabezadas por:
1) Fumagallo-Fumagallo con 1,5 pts,
2) Pierson-Zarza con 10 pts y
3) Benavodez-Morlachetti con 12 puntos
Fuente info CVR
En la ciudad de Rosario, organizado por el Club de Velas de Rosario y la Asociación Argentina de Snipes, se está desarrollando el Campeonato Argentino de Snipe.
Con 38 inscriptos pertenecientes a las flotas de Salta, Tucumán, Córdoba, Santa Fe, Rosario, Bariloche, San Nicolas, Zárate y Buenos Aires.
La primer jornada (viernes 6 de Noviembre) se caracterizó por viendos suaves del sur,
Se pudieron completar dos regatas. La primer regata fue ganada por Eduardo Fumagallo
(tres veces campeón Argentino y Sub Campeón del Hemisferio Occidental del 2000) con su hijo Julián Fumagallo de tripulante, en segundo lugar llegaron la dupla Federico Pierson-Mariano Zarza.
A continuación se largó la segunda regata que fue ganada nuevamente por la tripulación Fumagallo-Fumagallo, esta vez secundados por Lelio Di Santo y Fernando Isa Pavía.
Hoy hay programadas 3 regatas y los vientos están soplando de moderados a fuertes del sector sudeste.
Este Campeonato es de alto nivel competitivo, ya que están participando tripulaciones como: Marcatelli- Bonaventura (bicampeones argentinos y subcampeones sudamericanos), Soubié-Granucci medalla de bronce en los panamericanos de Winnipeg. Adolfo Benavidez sub campeones mundiales junior. Agustín Zabalúa y Mariano Arroyo sub campeones argentino en 2008 y 2007 y Federico López, 4 veces campeón argentino, entre otros destacados.
Como Chairman del campeonato se desempeña Nicolas Ocariz, como oficiales del Día Andres Domato y Alejandro Colla, como medidor oficial de la Clase Alejandro Viacava, y el comité de protestas esta compuesto por jueces de las ciudades de Córdoba, Rosario y Buenos Aires.
Al cierre de la primer jornada, (continua hoy y mañana con tres regatas programadas por cada dia), las posiciones están encabezadas por:
1) Fumagallo-Fumagallo con 1,5 pts,
2) Pierson-Zarza con 10 pts y
3) Benavodez-Morlachetti con 12 puntos
M34, el barco del Tour de France 2011 en el acertijo
Fuente info DY
El pasado 7 de julio, Wiliam Borell, director del “Tour de France” ha anunciado en conferencia de prensa, que el barco del “Tour de France 2011” será el M34. La organización del Tour ha convocado a estudios de diseño a un concurso para escoger el nuevo barco, y el diseño presentado por el estudio Joubert-Nivelt-Mercier, junto con el astillero Archambault, fue el ganador.
El contrato es por los próximos diez años, por lo que sus compradores se aseguran un mercado estable. El prototipo estará en el agua para la primavera del 2010 y una vez finalizada la fase de ajustes se comercializará, previsiblemente en verano.
Nautamarine es el distribuidor de Archambault en España, y estará presente en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, del 7 al 15 de noviembre en el stand F101 del Port Vell. Presentará la novedad del 2009 el A31 y el A35, que ha sido nominado “Barco del Año 2009” por la revista americana Sailing World.
viernes 6 de noviembre de 2009
Un día de navegación con el IRC52 Lola
Foto copyright JPC
Cicho, Guille y Micky
Foto copyright JPC
German en acción
Foto copyright JPC
Pachi controlando sus cabitos
Foto copyright JPC
¿Nadie adriza che?
Foto copyright JPC
Mirando la virada de boya de los Soto 40
Foto copyright JPC
La mayor de crucero que Mati va a usar todo el verano
Foto copyright JPC
Foto copyright JPC
Un día gris y con algunas lluvias en Buenos Aires. Poco viento pero el suficiente para probar la mayor de crucero del barco y chequear los locks y todos los sistemas que son varios, incluida la hidráulica y pack de molinetes. Una ceñida y luego una pequeña popa con asimetrico y a casita. A la llegada nos encontramos con la gente de los Soto 40 que están disputando una de sus fechas programadas.
Un día muy lindo en el que volví a navegar con Guille después de un año, también estaban cicho recién llegado de Italia, Cole, Micky,Pachi Caro, el monito garay, Dani Martinez, German Panei, Mati y Javier Soto.
Mañana empieza la Louis Vuitton Trophy de Niza
Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz -
Fuente info LVS
Strong winds are forecast for afternoon schedule.
The Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur, the inaugural event of the World Sailing Teams Association, is scheduled to begin tomorrow with four matches featuring all eight teams planned on the Baie de Anges, or Bay of Angels, off Nice.
Match 1 pits England’s TeamOrigin versus start-up Russia Synergy with the warning signal scheduled for 0900.
TeamOrigin features four-time Olympic medallist Ben Ainslie as skipper and helmsman and three-time medallist Iain Percy as tactician. The team is loaded with experience and placed fifth at the Louis Vuitton Pacific Series last February in New Zealand.
“We started well at that event but had our issues at the end,” said Ainslie. “The format here is different from in New Zealand since the home team doesn’t advance to the final, so every race counts. We’ll have to be wide awake tomorrow morning.”
Synergy is a new team from a country, Russia, not known for its expertise in professional sailing. But the team has valued experience on the helm in Karol Jablonski of Poland and tactician Rod Dawson of New Zealand.
Jablonski led Spain’s Desafio Español to a third-place finish at the 2007 Louis Vuitton Cup while Dawson has won a plethora of match race regattas. Still, Synergy has its work cut out in its first appearance in America’s Cup sloops.
“It will be a great day for everyone. It’s the first time Russia sails such a boat,” said Synergy general manager Maxim Logutenko. “We don’t think about the results tomorrow. It’s sport and we’ll try to beat them, but we don’t worry about the results. It’s a big day for Russia sailing.”
Synergy got a break at tonight’s draw for boats when it selected GBR-75 over FRA-93. GBR-75 was the preferred yacht for every team that got to choose. TeamOrigin, however, will enter the start box on the favoured starboard tack.
The wind tomorrow is expected to blow up to 15 knots in the morning before increasing to 25 knots or more in the afternoon. That might put an early halt to racing as the organisers are concerned with the sea state and the damage the AC sloops could incur from shock loading.
Other races scheduled tomorrow pit Emirates Team New Zealand against TFS – Pages Jaunes in Match 2 and ALL4ONE against Artemis in Match 4.
Match 3 features BMW ORACLE Racing of the U.S. against Azzurra of Italy. BMW Oracle Racing is a founding member of the WSTA and a well-known brand in professional racing.
The Azzurra team enjoyed prominence in 1983 when it was the first Italian syndicate to compete in the Louis Vuitton Cup. Now it has a new skipper and helmsman in Francesco Bruni, the 27th ranked match-racer on the ISAF Open Match Race Rankings list issued 28 Oct., 2009. Bruni has the unenviable task of taking on the mighty BMW Oracle team.
“We have a double responsibility: to carry the Azzurra name and to take the fight to BMW Oracle,” said Bruni, from Palermo, Sicily. “We are very calm about our match tomorrow. We feel our training has gone well and we are comfortable with the manoeuvres. We feel we can face anyone and are happy to take on BMW Oracle.”
Azzurra will race GBR-75 while BMW Oracle, which will be helmed by Gavin Brady of New Zealand, will enter the start box at the starboard end.
The event schedule was thrown into flux this morning when ITA-99, one of two sloops on loan from Italy’s Mascalzone Latino team, was damaged during practice on the Bay of Angels.
“It’s an unfortunate situation, but these crews always push at the highest limits,” said Bruno Troublé, spokesperson for the WSTA. “Even in practice, they’re always trying to gain an edge. We’re confident that the boat can be repaired and will return to racing soon.”
The combined French/German team ALL4ONE was sailing ITA-99 when it clipped the transom of the race committee boat. The mishap put a two-meter cut in the starboard side of the hull.
Twenty members of the Mascalzone shore team are on site and some have been working on the repair all day. The yacht could return to action as soon as Monday.
“It’s a practise accident, which is not good, we’re trying to make every effort to fix it,” said Jochen Schuemann, ALL4ONE skipper. “There is a cut on the outer skin. It is a big cut but should be possible to fix.”
Update del trimarán Groupama
Fuente info Groupama
Press release of the 2009/11/06
2009/11/06 - 16h49
Already off Spain
Jules Verne Trophy
Groupama 3 had reached Cape Finisterre this Friday lunchtime. As such Franck Cammas and his nine crew were set to rack up over 500 miles in 24 hours midway through the afternoon, which remains a good average speed for this first day in predominantly beam winds and close-hauled conditions. The downwind conditions along the Portuguese coast should enable them to quickly make up their deficit in relation to the reference time.
In 2005, Bruno Peyron and his crew set out from Ushant on their successful Jules Verne Trophy campaign with some highly favourable conditions to escape the Bay of Biscay and benefit from the Portuguese tradewinds. In this way, the giant catamaran was able to cover nearly 600 miles on its first day. This won't be the case for Groupama 3, but this was already part of the plan on leaving Brest. Indeed, by setting out in a strong NW'ly breeze and, most strikingly, pitted against big, highly chaotic seas with waves in excess of 6 metres, the giant trimaran didn't have a hope of reaching an average of more than twenty knots.
"The wind frequently switched direction on this first night at sea, which meant that we weren't constantly able to carry the optimum amount of sail area on Groupama 3. We thought we were free of this phenomenon this morning, but right now the wind still has a tendency to shift 40°... The true NW'ly wind should return soon at which point we'll be able to pick up speed over the course of the afternoon. In any case, we couldn't take any risks with the start and for the time being all's well! We've just broken a helmsman's helmet, but it's already been repaired..." indicated Franck Cammas during the radio link-up this Friday lunchtime.
Iberian acceleration
The giant trimaran had regained a more favourable pace this afternoon, with the return of a more stable and better established NW'ly wind, with the sea becoming increasingly regulated. With the arrival of a cold front tonight, the wind is set to clock round to the N and then the NE as it builds. As a result Franck Cammas and his crew will have to put in a gybe over the coming hours, probably offshore of Lisbon.
"Since daybreak, we've been passing a lot of cargo ships and fishing boats, but as we're sailing a course which is parallel to the shipping lanes, this isn't complicating manoeuvres. Everyone is into their stride now: we began the watch system two hours out of Ushant. It wasn't easy to sleep last night though as the boat was really getting shaken about with a residual swell preventing us from slipping along smoothly. Yesterday evening it wasn't easy to prepare something to eat so we snacked on sandwiches..." explained the skipper of Groupama 3.
With downwind breezes, the gennaker will enable the boat to make the most of the waves to pick up speed and the 115 mile deficit in relation to the reference time should be recovered by noon on Saturday... "The first eighteen hours were the hardest in this first week at sea using this weather window..." confirmed Sylvain Mondon from Météo France. Moreover, with this considerable improvement in the sailing conditions, Groupama 3 is still in a position to envisage a switch of hemispheres in less than a week...
Press release of the 2009/11/06
2009/11/06 - 16h49
Already off Spain
Jules Verne Trophy
Groupama 3 had reached Cape Finisterre this Friday lunchtime. As such Franck Cammas and his nine crew were set to rack up over 500 miles in 24 hours midway through the afternoon, which remains a good average speed for this first day in predominantly beam winds and close-hauled conditions. The downwind conditions along the Portuguese coast should enable them to quickly make up their deficit in relation to the reference time.
In 2005, Bruno Peyron and his crew set out from Ushant on their successful Jules Verne Trophy campaign with some highly favourable conditions to escape the Bay of Biscay and benefit from the Portuguese tradewinds. In this way, the giant catamaran was able to cover nearly 600 miles on its first day. This won't be the case for Groupama 3, but this was already part of the plan on leaving Brest. Indeed, by setting out in a strong NW'ly breeze and, most strikingly, pitted against big, highly chaotic seas with waves in excess of 6 metres, the giant trimaran didn't have a hope of reaching an average of more than twenty knots.
"The wind frequently switched direction on this first night at sea, which meant that we weren't constantly able to carry the optimum amount of sail area on Groupama 3. We thought we were free of this phenomenon this morning, but right now the wind still has a tendency to shift 40°... The true NW'ly wind should return soon at which point we'll be able to pick up speed over the course of the afternoon. In any case, we couldn't take any risks with the start and for the time being all's well! We've just broken a helmsman's helmet, but it's already been repaired..." indicated Franck Cammas during the radio link-up this Friday lunchtime.
Iberian acceleration
The giant trimaran had regained a more favourable pace this afternoon, with the return of a more stable and better established NW'ly wind, with the sea becoming increasingly regulated. With the arrival of a cold front tonight, the wind is set to clock round to the N and then the NE as it builds. As a result Franck Cammas and his crew will have to put in a gybe over the coming hours, probably offshore of Lisbon.
"Since daybreak, we've been passing a lot of cargo ships and fishing boats, but as we're sailing a course which is parallel to the shipping lanes, this isn't complicating manoeuvres. Everyone is into their stride now: we began the watch system two hours out of Ushant. It wasn't easy to sleep last night though as the boat was really getting shaken about with a residual swell preventing us from slipping along smoothly. Yesterday evening it wasn't easy to prepare something to eat so we snacked on sandwiches..." explained the skipper of Groupama 3.
With downwind breezes, the gennaker will enable the boat to make the most of the waves to pick up speed and the 115 mile deficit in relation to the reference time should be recovered by noon on Saturday... "The first eighteen hours were the hardest in this first week at sea using this weather window..." confirmed Sylvain Mondon from Météo France. Moreover, with this considerable improvement in the sailing conditions, Groupama 3 is still in a position to envisage a switch of hemispheres in less than a week...
La estrategia del W Hotels en la Transat Jaques Vabre
Foto copyright Yvan Zedda/ FNOB
Fuente info W Hotels Sailing Team
Transat Jacques Vabre
6 noviembre 2009
Nueva ruta para el W Hotels
- Los patrones del W Hotels, Alex Pella y Pepe Ribes, repasan la ruta que les llevará desde el puerto francés de Le Havre hasta Puerto Limón en Costa Rica.
- La meteorología para poder preparar la táctica inicial será uno de los puntos más importantes para una buena preparación.
- La reunión de patrones en Le Havre se centró en la seguridad y las zonas de exclusión durante la travesía.
Apenas faltan dos días para la salida de la Transat Jacques Vabre desde Francia hacia Costa Rica y los patrones del W Hotels se centran en repasar el parte meteorológico para prepara la táctica de la primera semana de navegación.
La reunión de patrones celebrada el jueves día 5 destacó especialmente la seguridad a bordo y fue conducida por un oficial de la marina francesa.
Un nuevo destino
El W Hotels se enfrenta por primera vez a esta nueva ruta de la Transat Jacques Vabre, desde el puerto normando de Le Havre en Francia, hasta las aguas caribeñas de Puerto Limón en Costa Rica.
El barcelonés Alex Pella comentaba: “Va a ser una ruta muy interesante tácticamente según como nos toque el anticiclón de las Azores, si está más al norte o más al sur. Habrá que esperar a ver la última actualización del parte meteorológico para ver como lo pasamos. Podemos recibir información meteorológica hasta cuatro minutos antes de la salida. Ahora mismo también estamos mirando los partes que nos ayuda a calcular la cantidad de comida que llevaremos a bordo y la configuración de velas más aproximada”.
La primera semana los patrones tendrán que ir buscando el role (cambio de dirección del viento) hasta los alisios y calculan que tardarán entre 15 y 20 días en llegar hasta Costa Rica, pero se basará en lo rápido que pasen esta primera semana. En la Transat Jacques Vabre los patrones pueden acceder a todas las páginas web que quieran para descargarse los partes meteorológicos siempre y cuando sean de dominio público. En la anterior edición de esta competición el equipo de tierra les podía enviar al barco partes más especializados y datos sobre la ruta pero en esta edición esta asistencia externa, y de cualquier otro tipo, ha sido eliminada. “A nosotros nos va muy bien ya que en la Barcelona World Race el reglamento es igual y así nos vamos preparando y aprendiendo”, explicaba Alex.
“De momento el parte meteorológico para la salida este domingo día 8 es de 25 a 30 nudos de velocidad del norte. Nos hemos de preparar para una primera semana de competición dura y muy fría donde podemos encontrarnos con dos borrascas seguramente” detallaba el alicantino Pepe Ribes. “Se nos van a abrir muchas opciones y haremos rumbos de ceñida y través y tendremos que ir jugando con todos los frentes. Si nos encontramos con alisios normales llegaremos hasta el mar del Caribe de popa y tranquilos pero si viene un cambio de presión desde Miami podemos encontrarnos con muchos bailes de posiciones. De todos modos desde que entras en esa zona hasta Puerto Limón hay más de 1.000 millas y posibilidades de mejorar hasta el final”.
Seguridad y zonas de exclusión
“La reunión de patrones y de seguridad fue muy interesante y repasamos todas las instrucciones de regata con lo que pudimos aclarar todas las dudas posibles de toda la flota.” Afirmaba Pepe Ribes. “Un oficial de la Marina francesa estuvo presente y nos explicó todo el procedimiento de rescate con helicópteros y sobre todo el reglamento de abordajes por si hubiese algún problema con los mercantes”. Para evitar cualquier incidente la organización ha establecido dos zonas de exclusión, una alrededor de las islas Les Casquettes y otra en Ouessant. Estas dos zonas son las de mayor tráfico de mercantes y se prefiere evitar cualquier encuentro entre ambas flotas con lo que se aprovecha el TSS (Traffic Separation Scheme o esquema de separación de tráfico) establecido por la marina inglesa y francesa.
La organización no ha detallado si habría algún tipo de penalización si alguna embarcación tuviese que parar y recibir asistencia. Dependiendo del grado de asistencia y ayuda externa que necesite cada embarcación y el tipo de reparación se aplicarán diferentes penalizaciones. Aún así, si fuese necesario parar pocas opciones hay de Francia a Costa Rica donde puedan encontrar el material necesario.
Fuente info W Hotels Sailing Team
Transat Jacques Vabre
6 noviembre 2009
Nueva ruta para el W Hotels
- Los patrones del W Hotels, Alex Pella y Pepe Ribes, repasan la ruta que les llevará desde el puerto francés de Le Havre hasta Puerto Limón en Costa Rica.
- La meteorología para poder preparar la táctica inicial será uno de los puntos más importantes para una buena preparación.
- La reunión de patrones en Le Havre se centró en la seguridad y las zonas de exclusión durante la travesía.
Apenas faltan dos días para la salida de la Transat Jacques Vabre desde Francia hacia Costa Rica y los patrones del W Hotels se centran en repasar el parte meteorológico para prepara la táctica de la primera semana de navegación.
La reunión de patrones celebrada el jueves día 5 destacó especialmente la seguridad a bordo y fue conducida por un oficial de la marina francesa.
Un nuevo destino
El W Hotels se enfrenta por primera vez a esta nueva ruta de la Transat Jacques Vabre, desde el puerto normando de Le Havre en Francia, hasta las aguas caribeñas de Puerto Limón en Costa Rica.
El barcelonés Alex Pella comentaba: “Va a ser una ruta muy interesante tácticamente según como nos toque el anticiclón de las Azores, si está más al norte o más al sur. Habrá que esperar a ver la última actualización del parte meteorológico para ver como lo pasamos. Podemos recibir información meteorológica hasta cuatro minutos antes de la salida. Ahora mismo también estamos mirando los partes que nos ayuda a calcular la cantidad de comida que llevaremos a bordo y la configuración de velas más aproximada”.
La primera semana los patrones tendrán que ir buscando el role (cambio de dirección del viento) hasta los alisios y calculan que tardarán entre 15 y 20 días en llegar hasta Costa Rica, pero se basará en lo rápido que pasen esta primera semana. En la Transat Jacques Vabre los patrones pueden acceder a todas las páginas web que quieran para descargarse los partes meteorológicos siempre y cuando sean de dominio público. En la anterior edición de esta competición el equipo de tierra les podía enviar al barco partes más especializados y datos sobre la ruta pero en esta edición esta asistencia externa, y de cualquier otro tipo, ha sido eliminada. “A nosotros nos va muy bien ya que en la Barcelona World Race el reglamento es igual y así nos vamos preparando y aprendiendo”, explicaba Alex.
“De momento el parte meteorológico para la salida este domingo día 8 es de 25 a 30 nudos de velocidad del norte. Nos hemos de preparar para una primera semana de competición dura y muy fría donde podemos encontrarnos con dos borrascas seguramente” detallaba el alicantino Pepe Ribes. “Se nos van a abrir muchas opciones y haremos rumbos de ceñida y través y tendremos que ir jugando con todos los frentes. Si nos encontramos con alisios normales llegaremos hasta el mar del Caribe de popa y tranquilos pero si viene un cambio de presión desde Miami podemos encontrarnos con muchos bailes de posiciones. De todos modos desde que entras en esa zona hasta Puerto Limón hay más de 1.000 millas y posibilidades de mejorar hasta el final”.
Seguridad y zonas de exclusión
“La reunión de patrones y de seguridad fue muy interesante y repasamos todas las instrucciones de regata con lo que pudimos aclarar todas las dudas posibles de toda la flota.” Afirmaba Pepe Ribes. “Un oficial de la Marina francesa estuvo presente y nos explicó todo el procedimiento de rescate con helicópteros y sobre todo el reglamento de abordajes por si hubiese algún problema con los mercantes”. Para evitar cualquier incidente la organización ha establecido dos zonas de exclusión, una alrededor de las islas Les Casquettes y otra en Ouessant. Estas dos zonas son las de mayor tráfico de mercantes y se prefiere evitar cualquier encuentro entre ambas flotas con lo que se aprovecha el TSS (Traffic Separation Scheme o esquema de separación de tráfico) establecido por la marina inglesa y francesa.
La organización no ha detallado si habría algún tipo de penalización si alguna embarcación tuviese que parar y recibir asistencia. Dependiendo del grado de asistencia y ayuda externa que necesite cada embarcación y el tipo de reparación se aplicarán diferentes penalizaciones. Aún así, si fuese necesario parar pocas opciones hay de Francia a Costa Rica donde puedan encontrar el material necesario.
Noticias del equipo 1876 a horas de la salida de la Transat
Fuente info 1876 Sailing Team
Sailing Team : con la mente en la salida
El equipo vive las últimas horas antes de la salida de la Transat Jacques Vabre.
Con el barco a punto, Rivero y Parlier se relajan con familiares y amigos sin perder de vista las previsiones meteorológicas.
Le Havre (Francia), 6 de noviembre de 2009. El 1876 Sailing Team ya ve de cerca la salida de la Transat Jacques Vabre. Quedan apenas 48 horas antes del pistoletazo que a las 14:30 del domingo enviará a la flota de IMOCA Open 60 a una travesía transatlántica de 4.730 millas entre Le Havre y Puerto Limón (Costa Rica). Los patrones Yves Parlier y Pachi Rivero se relajan en compañía de familiares y amigos, mientras echan una última ojeada a las previsiones meteorológicas.
“Ahora estamos trabajando un poco más la meteo, después de los días pasados, que han sido intensos preparando el barco y de haber salido ayer a navegar y comprobar que todo funciona bien”, explica Rivero. “Ya estoy mentalizado de que nos vamos pronto y ahora apetece disfrutar de estar aquí en Le Havre. Tengo a mis amigos que han venido a verme y mi familia, mi madre y mis hermanas vienen hoy también”, comenta. “Es importante estar con ellos sobre todo porque te relaja mucho, porque si no hablas todo el rato sólo del barco y de esta manera piensas más en otras cosas. Además, ahora ya está listo, así que hoy y mañana toca disfrutar y salir relajado”.
En la misma línea, Parlier comenta: “Es bueno pasar tiempo con la familia. Mañana vienen mi mujer y mis hijos. La última vez que me vieron irme a hacer una regata así eran muy pequeños, así que están emocionados por verme salir el domingo”.
Hoy, sin embargo, es día de actos oficiales y de reuniones meteorológicas: “Pachi y yo vamos a mirar la meteorología en profundidad con Jean Yves Bernot”, comenta Parlier. “Los partes nos dicen que al principio saldremos con vientos de popa del Noreste, y luego nos espera viento fuerte”, explica Rivero. El patrón cántabro prevé una regata con momentos difíciles: “Los números nos dan 34 nudos y eso significa que tendremos rachas de 40. Entonces, lo importante será marinear bien el barco y que no sufra ningún daño”. El parte “está como para que los barcos tengan problemas”, advierte Rivero.
Respecto a qué esperar de la regata, Rivero es claro: “La filosofía es intentar ir lo más rápido posible. Si hay alguien que va más rápido o mejor que nosotros, pues…” Pero Rivero está contento de tener a Parlier como compañero para realizar una buena competición: “Hemos navegado poco juntos pero hay un buen feeling entre nosotros”, afirma.
A pesar de tener la mente en la Transat Jacques Vabre, Rivero no olvida el objetivo a largo plazo: “Todo esto son regatas de entrenamiento para la Barcelona World Race, nuestra regata y nuestro objetivo es ese, como siempre hemos dicho. En esta regata lo importante es acabarla y en el mejor puesto posible y sacar conclusiones”.
Para Parlier esta es la vuelta a una regata especial, y en la que ha logrado subir a lo más alto en dos ocasiones. Pero como él dice, siempre hay algo nuevo que le anima a afrontar una competición: “Conozco la clase bien, pero el barco es nuevo para mí, y estoy en un equipo español... Es emocionante Me gustan estas regatas y estoy feliz de poder tener esta experiencia de nuevo”, concluye Parlier.
Sailing Team : con la mente en la salida
El equipo vive las últimas horas antes de la salida de la Transat Jacques Vabre.
Con el barco a punto, Rivero y Parlier se relajan con familiares y amigos sin perder de vista las previsiones meteorológicas.
Le Havre (Francia), 6 de noviembre de 2009. El 1876 Sailing Team ya ve de cerca la salida de la Transat Jacques Vabre. Quedan apenas 48 horas antes del pistoletazo que a las 14:30 del domingo enviará a la flota de IMOCA Open 60 a una travesía transatlántica de 4.730 millas entre Le Havre y Puerto Limón (Costa Rica). Los patrones Yves Parlier y Pachi Rivero se relajan en compañía de familiares y amigos, mientras echan una última ojeada a las previsiones meteorológicas.
“Ahora estamos trabajando un poco más la meteo, después de los días pasados, que han sido intensos preparando el barco y de haber salido ayer a navegar y comprobar que todo funciona bien”, explica Rivero. “Ya estoy mentalizado de que nos vamos pronto y ahora apetece disfrutar de estar aquí en Le Havre. Tengo a mis amigos que han venido a verme y mi familia, mi madre y mis hermanas vienen hoy también”, comenta. “Es importante estar con ellos sobre todo porque te relaja mucho, porque si no hablas todo el rato sólo del barco y de esta manera piensas más en otras cosas. Además, ahora ya está listo, así que hoy y mañana toca disfrutar y salir relajado”.
En la misma línea, Parlier comenta: “Es bueno pasar tiempo con la familia. Mañana vienen mi mujer y mis hijos. La última vez que me vieron irme a hacer una regata así eran muy pequeños, así que están emocionados por verme salir el domingo”.
Hoy, sin embargo, es día de actos oficiales y de reuniones meteorológicas: “Pachi y yo vamos a mirar la meteorología en profundidad con Jean Yves Bernot”, comenta Parlier. “Los partes nos dicen que al principio saldremos con vientos de popa del Noreste, y luego nos espera viento fuerte”, explica Rivero. El patrón cántabro prevé una regata con momentos difíciles: “Los números nos dan 34 nudos y eso significa que tendremos rachas de 40. Entonces, lo importante será marinear bien el barco y que no sufra ningún daño”. El parte “está como para que los barcos tengan problemas”, advierte Rivero.
Respecto a qué esperar de la regata, Rivero es claro: “La filosofía es intentar ir lo más rápido posible. Si hay alguien que va más rápido o mejor que nosotros, pues…” Pero Rivero está contento de tener a Parlier como compañero para realizar una buena competición: “Hemos navegado poco juntos pero hay un buen feeling entre nosotros”, afirma.
A pesar de tener la mente en la Transat Jacques Vabre, Rivero no olvida el objetivo a largo plazo: “Todo esto son regatas de entrenamiento para la Barcelona World Race, nuestra regata y nuestro objetivo es ese, como siempre hemos dicho. En esta regata lo importante es acabarla y en el mejor puesto posible y sacar conclusiones”.
Para Parlier esta es la vuelta a una regata especial, y en la que ha logrado subir a lo más alto en dos ocasiones. Pero como él dice, siempre hay algo nuevo que le anima a afrontar una competición: “Conozco la clase bien, pero el barco es nuevo para mí, y estoy en un equipo español... Es emocionante Me gustan estas regatas y estoy feliz de poder tener esta experiencia de nuevo”, concluye Parlier.
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