Foto copyright JPC
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viernes 20 de noviembre de 2009
Trafalgar bautizado en la Cofradía Náutica del Pacífico
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Semifinales de la Louis Vuitton en Niza
Fuente info LVWS
Friday, November 20, 2009
Emirates Team NZ and Synergy penalized 1 point each; Score now 0-0
The jury finds there was hard contact and that Synergy did not keep clear as the right-of-way yacht.The International Jury for the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur has penalised Synergy Russia Sailing Team a half point for a collision with Emirates Team New Zealand at the finish of their second Semi Final race earlier today.In the second race Emirates Team New Zealand had been penalised in the pre-start for gybing too close.
The crew carried that penalty around the course.
Approaching the finish, Team New Zealand was trying to either complete the 270-degree penalty turn or offset it with a penalty on Synergy when the pair wound up outside the committee boat end of the finish line.Both crews had their genoas hoisted trying to get upwind and over the top of the committee boat, but Team New Zealand got close to the committee boat. The New Zealand crew tacked to port and hailed for water, calling the committee boat an obstruction.Both boats were downspeed in the sloppy seaway and they collided, Synergy’s port side hitting Team New Zealand’s starboard side.
After the match the on-water umpires penalised Emirates Team New Zealand 1 point and Synergy a half point for the beam-on-beam collision that caused some damage to the 24-tonne yachts.In a later protest hearing the International jury found that there was a hard collision between Team New Zealand and Synergy. The jury deemed that when Synergy, the starboard-tack yacht, became the right-of-way boat it altered course down towards Team New Zealand and didn’t do enough to keep clear.
“That change of course was an infringement of Rule 14 (Avoiding Contact), so we deducted a half point for that,” said Chief Umpire Bill Edgerton. “In the end we penalised Team new Zealand 1 point and Synergy a half point for the rule to make sure the crews don’t do massive damage. Then we deducted a second half point from Synergy for not doing everything to keep clear.”Although the teams have each won a race in their match the score is now 0-0, setting up a one race, winner-take-all match tomorrow morning.
Strong breeze and close races highlight day at Louis Vuitton Trophy
TeamOrigin and Azzurra are tied 1-1 while Emirates Team New Zealand and Synergy await the outcome of a protest.Emirates Team New Zealand has been the strongest team at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur. Synergy Russia Sailing Team has been the most surprising. Those forces collided today in the Semi Final Round of the regatta, and tonight the two teams are in the protest room trying to resolve an incident at the finish of their second race.Team New Zealand won a thrilling first race by 20 seconds. The heat featured three lead changes and the Kiwis won after gaining control in a luffing match with the finish line about 10 lengths away.
“It was all on, a very close race,” said Team New Zealand tactician Ray Davies. “It was pretty tense onboard. You have to expect close races in this round. We’re down to the best teams and you have to expect close, ding-dong races otherwise they wouldn’t be worth winning.”
In the second race Team New Zealand was penalised in the pre-start for gybing too close. The Kiwis controlled the race around the track, but couldn’t get enough separation to perform the 270-degree penalty turn and convert the win.
A collision occurred when the pair was outside the committee boat end of the finish line. According to Synergy skipper Karol Jablonski, Team New Zealand called for water to clear the boat end. Jablonski said he responded to the call, but the yachts were downspeed and he had little steerage. The two 24-tonne yachts collided beam-on-beam and suffered some damage.
Although Synergy won the match on the water to even the score at 1-1, the protest was still hanging in the balance. A ruling was expected later tonight.
This regatta has suffered through starts and stops the past two weeks due to light winds. But that was all in distant memory today as the conditions on the Baie des Anges kicked up and added a compelling measure to the racing. Five penalties were issued and two teams were OCS as the conditions put a premium on boathandling.
After the morning offshore flow died, the wind shifted to the east and built to 15 knots, with gusts up to 18 knots. There was also a large seaway running as the winds offshore were blowing up to 25 knots.
TeamOrigin of Great Britain evened its match with Azzurra of Italy at 1-1. British skipper Ben Ainslie gained two penalties on his Italian counterpart, Francesco Bruni, in the 5-minute pre-start sequence. Bruni then misjudged his time and distance to the start line. After re-starting Azzurra was well behind TeamOrigin, which won the race by 2 minutes, 29 seconds.
Friday, November 20, 2009
Emirates Team NZ and Synergy penalized 1 point each; Score now 0-0
The jury finds there was hard contact and that Synergy did not keep clear as the right-of-way yacht.The International Jury for the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur has penalised Synergy Russia Sailing Team a half point for a collision with Emirates Team New Zealand at the finish of their second Semi Final race earlier today.In the second race Emirates Team New Zealand had been penalised in the pre-start for gybing too close.
The crew carried that penalty around the course.
Approaching the finish, Team New Zealand was trying to either complete the 270-degree penalty turn or offset it with a penalty on Synergy when the pair wound up outside the committee boat end of the finish line.Both crews had their genoas hoisted trying to get upwind and over the top of the committee boat, but Team New Zealand got close to the committee boat. The New Zealand crew tacked to port and hailed for water, calling the committee boat an obstruction.Both boats were downspeed in the sloppy seaway and they collided, Synergy’s port side hitting Team New Zealand’s starboard side.
After the match the on-water umpires penalised Emirates Team New Zealand 1 point and Synergy a half point for the beam-on-beam collision that caused some damage to the 24-tonne yachts.In a later protest hearing the International jury found that there was a hard collision between Team New Zealand and Synergy. The jury deemed that when Synergy, the starboard-tack yacht, became the right-of-way boat it altered course down towards Team New Zealand and didn’t do enough to keep clear.
“That change of course was an infringement of Rule 14 (Avoiding Contact), so we deducted a half point for that,” said Chief Umpire Bill Edgerton. “In the end we penalised Team new Zealand 1 point and Synergy a half point for the rule to make sure the crews don’t do massive damage. Then we deducted a second half point from Synergy for not doing everything to keep clear.”Although the teams have each won a race in their match the score is now 0-0, setting up a one race, winner-take-all match tomorrow morning.
Strong breeze and close races highlight day at Louis Vuitton Trophy
TeamOrigin and Azzurra are tied 1-1 while Emirates Team New Zealand and Synergy await the outcome of a protest.Emirates Team New Zealand has been the strongest team at the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur. Synergy Russia Sailing Team has been the most surprising. Those forces collided today in the Semi Final Round of the regatta, and tonight the two teams are in the protest room trying to resolve an incident at the finish of their second race.Team New Zealand won a thrilling first race by 20 seconds. The heat featured three lead changes and the Kiwis won after gaining control in a luffing match with the finish line about 10 lengths away.
“It was all on, a very close race,” said Team New Zealand tactician Ray Davies. “It was pretty tense onboard. You have to expect close races in this round. We’re down to the best teams and you have to expect close, ding-dong races otherwise they wouldn’t be worth winning.”
In the second race Team New Zealand was penalised in the pre-start for gybing too close. The Kiwis controlled the race around the track, but couldn’t get enough separation to perform the 270-degree penalty turn and convert the win.
A collision occurred when the pair was outside the committee boat end of the finish line. According to Synergy skipper Karol Jablonski, Team New Zealand called for water to clear the boat end. Jablonski said he responded to the call, but the yachts were downspeed and he had little steerage. The two 24-tonne yachts collided beam-on-beam and suffered some damage.
Although Synergy won the match on the water to even the score at 1-1, the protest was still hanging in the balance. A ruling was expected later tonight.
This regatta has suffered through starts and stops the past two weeks due to light winds. But that was all in distant memory today as the conditions on the Baie des Anges kicked up and added a compelling measure to the racing. Five penalties were issued and two teams were OCS as the conditions put a premium on boathandling.
After the morning offshore flow died, the wind shifted to the east and built to 15 knots, with gusts up to 18 knots. There was also a large seaway running as the winds offshore were blowing up to 25 knots.
TeamOrigin of Great Britain evened its match with Azzurra of Italy at 1-1. British skipper Ben Ainslie gained two penalties on his Italian counterpart, Francesco Bruni, in the 5-minute pre-start sequence. Bruni then misjudged his time and distance to the start line. After re-starting Azzurra was well behind TeamOrigin, which won the race by 2 minutes, 29 seconds.
Noticias del W Hotels en la Transat 2009
Fuente info W Hotels Sailing Team
Transat Jacques Vabre
20 noviembre 2009
W Hotels recorta distancias
El W Hotels consigue recortar distancias con sus más inmediatos rivales en las últimas 12 horas.
La embarcación de los españoles continúa en octava posición a menos de 25 millas del sexto clasificado.
Alex Pella y Pepe Ribes empiezan a tomar rumbo sur para conseguir vientos más fuertes.
En tan sólo 12 horas el W Hotels ha recortado las distancias con el francés Veolia Environnement a menos de 25 millas y con el inglés Aviva a menos de 15 millas.
A su vez han aumentado la distancia con el noveno clasificado, el Akéna Verandas, a más de 90 millas.
En busca del viento
Tal y como explicaba ayer Alex Pella, una de las opciones que barajaban a bordo del W Hotels para poder subir posiciones era dirigirse más hacia el sur en busca de los vientos alisios más fuertes, a pesar de tener que sacrificar más millas. Durante la noche Alex y Pepe empezaron a cambiar levemente su rumbo para acercarse a esos alisios que les han dado buenos resultados. Gracias a esta decisión, el W Hotels ha conseguido reducir la distancia con Veolia Environnement más de 30 millas e incluso aumentar la distancia con el noveno y décimos clasificados.
El Foncia de los franceses Michel Desjoyeaux y de Jérémie Beyou, en cuarta posición, también apunta más al sur que el resto de la flota obteniendo así la máxima velocidad en la flota con 15,8 nudos según el último parte de posiciones. El segundo más rápido es el W Hotels, con 12,6 nudos de intensidad.
El W Hotels tiene por delante un día y medio de navegación amurados a babor y en estos momentos navega con casi dos nudos más de velocidad que el Veolia Environnement y el Aviva. Una vez entren en el mar del Caribe se podrán encontrar con vientos más estables del este y de unos 15 nudos de intensidad.
Bajo la barrera de las 2.000 millas
Finalmente hoy la embarcación W Hotels conseguirá bajar la barrera de las 2.000 millas que les faltan para llegar a la meta en Puerto Limón, Costa Rica. Aproximadamente tienen 700 millas que les separa del Arco de las Islas Antillas, la siguiente decisión táctica importante a tomar.
El líder, el Safran, ha vuelto a ampliar su ventaja con el resto de la flota y a su vez ha conseguido ya pasar las islas Antillas, navegando entre las islas de Guadalupe y Dominica, ya que la única obligación estipulada por la organización es dejar la República Dominicana a estribor. W Hotels parece que de momento también tiene intenciones de dirigirse hacia la zona sur de las Antillas para poder llegar hasta el mar del Caribe. Aún así habrá que ver como navegan las próximas 24 horas y si toman la misma ruta que Safran, o deciden entrar más al sur de la isla de Martinica.
Se prevé que la llegada del primero de la flota sea alrededor del martes 24 de noviembre.
Transat Jacques Vabre
20 noviembre 2009
W Hotels recorta distancias
El W Hotels consigue recortar distancias con sus más inmediatos rivales en las últimas 12 horas.
La embarcación de los españoles continúa en octava posición a menos de 25 millas del sexto clasificado.
Alex Pella y Pepe Ribes empiezan a tomar rumbo sur para conseguir vientos más fuertes.
En tan sólo 12 horas el W Hotels ha recortado las distancias con el francés Veolia Environnement a menos de 25 millas y con el inglés Aviva a menos de 15 millas.
A su vez han aumentado la distancia con el noveno clasificado, el Akéna Verandas, a más de 90 millas.
En busca del viento
Tal y como explicaba ayer Alex Pella, una de las opciones que barajaban a bordo del W Hotels para poder subir posiciones era dirigirse más hacia el sur en busca de los vientos alisios más fuertes, a pesar de tener que sacrificar más millas. Durante la noche Alex y Pepe empezaron a cambiar levemente su rumbo para acercarse a esos alisios que les han dado buenos resultados. Gracias a esta decisión, el W Hotels ha conseguido reducir la distancia con Veolia Environnement más de 30 millas e incluso aumentar la distancia con el noveno y décimos clasificados.
El Foncia de los franceses Michel Desjoyeaux y de Jérémie Beyou, en cuarta posición, también apunta más al sur que el resto de la flota obteniendo así la máxima velocidad en la flota con 15,8 nudos según el último parte de posiciones. El segundo más rápido es el W Hotels, con 12,6 nudos de intensidad.
El W Hotels tiene por delante un día y medio de navegación amurados a babor y en estos momentos navega con casi dos nudos más de velocidad que el Veolia Environnement y el Aviva. Una vez entren en el mar del Caribe se podrán encontrar con vientos más estables del este y de unos 15 nudos de intensidad.
Bajo la barrera de las 2.000 millas
Finalmente hoy la embarcación W Hotels conseguirá bajar la barrera de las 2.000 millas que les faltan para llegar a la meta en Puerto Limón, Costa Rica. Aproximadamente tienen 700 millas que les separa del Arco de las Islas Antillas, la siguiente decisión táctica importante a tomar.
El líder, el Safran, ha vuelto a ampliar su ventaja con el resto de la flota y a su vez ha conseguido ya pasar las islas Antillas, navegando entre las islas de Guadalupe y Dominica, ya que la única obligación estipulada por la organización es dejar la República Dominicana a estribor. W Hotels parece que de momento también tiene intenciones de dirigirse hacia la zona sur de las Antillas para poder llegar hasta el mar del Caribe. Aún así habrá que ver como navegan las próximas 24 horas y si toman la misma ruta que Safran, o deciden entrar más al sur de la isla de Martinica.
Se prevé que la llegada del primero de la flota sea alrededor del martes 24 de noviembre.
jueves 19 de noviembre de 2009
Azzurra vence a Team Origin en las semis de Niza
Fuente info LVWS
19 Nov, 2009
Azzurra opens semis with win at Louis Vuitton Trophy Nice Côte d'Azur
Light winds frustrate competitors, organisers and postpone schedule
Italy’s Azzurra opened the Semi Final Round of the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur with a solid win, but the second Semi Final match between Emirates Team New Zealand and Synergy Russia Sailing team was postponed until tomorrow due to light winds.
Today’s lone match began in winds between 8 and 10 knots from the north, but the velocity dropped to between 4 and 5 knots at the finish of the short, 5.2-nautical-mile race.
“We were hoping to get more racing completed but there just wasn’t enough velocity,” said Principal Race Officer Peter Reggio. “The direction was consistent enough from the east, but the strength was between 3 and 5 knots. The boats might’ve been able to sail upwind in that, but they’d never make it downwind in the sloppy seaway.”
Reggio stressed the importance of having steady conditions because of the nature of the semi finals. The first crew to score 2 points wins each series.
“We don’t want these series becoming sudden death,” Reggio said.
The postponement also affected the Knockout Round matches for 5th through 8th places. The pairings – BMW Oracle Racing versus TFS – PagesJaunes and Artemis against All4One – are setback a day.
In the Azzura-TeamOrigin race skipper Francesco Bruni led his crew to a decisive victory of 1 minute, 34 seconds. The Italians played the right side of the racecourse and snuck inside the British crew at the windward mark to gain the advantage.
Azzurra held the early lead on the first leg when it tacked to starboard well above the layline to the windward mark. The British tacked to leeward and outside the Italians and made gains in a right-hand shift.
TeamOrigin skipper Ben Ainslie tried to shoot the windward mark, luffing directly into the wind, but Bruni got a late overlap and the British had to bear away and let the Italians round the mark first. The British thought they’d closed the door on the Italians.
“We felt we were safely clear ahead when we entered the circle but that was not to be their (the umpires’) decision and so we trailed into the first mark,” said TeamOrigin General Manager Mike Sanderson. “Azzurra did a lovely job thereafter of protecting their lead to take the win. At the end of the day, to win the semis, one team still has to win two races we just used our ‘get out of jail free card’ a bit earlier than we had hoped.”
The Azzurra crew led by 9 seconds at the first mark and 27 seconds at the leeward gate. The Italians protected the right side on the next upwind leg and increased their margin to 1:16 as the wind started to fade.
“It was a very important race for us and now I’m more confident on the starting line,” said Bruni, the skipper from Sicily. “During the pre-start we fought for the right and won it. We made a mistake on the first layline (by overstanding), but (tactician) Tommaso Chieffi did a good job calling the wind shifts and we regained our lead.”
Tomorrow the first warning signal has been moved up a half hour to 0830 CET. The race committee plans to start the BMW Oracle-TFS – PagesJaunes match first, followed by Emirates Team New Zealand-Synergy Russia Sailing Team and then Artemis-All4One. Additional racing is planned but will be dependent on the weather.
For detailed information about today’s matches please visit the official event Web site, www.LouisVuittonTrophy.com.
Semi Final standings
M1: Azzurra 1, TeamOrigin 0
M2: Emirates Team New Zealand 0, Synergy Russia Sailing Team 0
Knockout Round standings
M1: BMW Oracle Racing 0, TFS – PagesJaunes 0
M2: Artemis 0, All4One 0
Versión italiana de la misma noticia, fuente info www.azzurra.it
AZZURRA VINCE LA PRIMA REGATA DELLE SEMIFINALI
Nizza (Francia) 19 novembre 2009 – Nella prima giornata delle semifinali del Louis Vuitton Trophy di Nizza, successo di Azzurra sugli inglesi di TeamOrigin che possono vantare ben 6 medaglie d’oro olimpiche in pozzetto (3 Ben Ainslie, 2 di Ian Percy e una di Andrew Simpson). Punto importantissimo per l’equipaggio italiano, considerando che la finale si conquista al meglio delle tre regate.
Commento di Francesco Bruni (Timoniere di Azzurra): “Oggi siamo stati impeccabili, sia nelle scelte tattiche che nelle manovre. È solo la prima regata e i giochi restano aperti ma io sono comunque molto felice di quello che stiamo facendo e mi godo al massimo questo momento”.
Cronaca della 1° regata delle semifinali Azzurra contro TeamOrigin: Bruni riesce a fare un’ottima partenza conquistando la destra del campo di regata. Gli inglesi, obbligati alla sinistra virano cercando di prendere anche loro il lato destro. Azzurra resiste e ottiene un paio di lunghezze di vantaggio durante il primo lato. Sfruttando un salto di vento a sinistra, in prossimità della boa di bolina TeamOrigin minimizza il distacco e vira a soli 9 secondi dalla barca dello Yacht Club Costa Smeralda. La prima poppa non porta sostanziali novità: Azzurra allunga leggermente il passo e inizia la seconda bolina sulla destra del campo di regata con quattro lunghezze di vantaggio. Nel corso della seconda bolina, giocando sui salti di vento, Azzurra fa il vuoto alle spalle: alla seconda boa al vento gli italiani hanno 1'16" secondi di vantaggio sul team di Ben Ainslie e Iain Percy. Nonostante diverse strambate, TeamOrigin non riesce ad avvicinare Azzurra che si porta sull'uno a zero vincendo la regata con un margine di 1'34".
Purtroppo nella mattina, dopo la regata di Azzurra, il vento è andato calando a tal punto da rendere impossibile concludere il programma della giornata che slitta a domani. Restano da disputare il primo match Emirate Team New Zealand contro Synergy e quelli tra i team classificati dalla quinta all'ottava posizione nei Round Robin: BMW Oracle Racing contro TFS Pages Jaunes e All4One contro Artemis
miércoles 18 de noviembre de 2009
BMW Oracle repara el wing dañado y navega con todos los trapos
Foto copyright Gilles Martin Raget
Foto copyright Gilles Martin Raget
Foto copyright Gilles Martin Raget
Foto copyright Gilles Martin Raget
Foto copyright Gilles Martin Raget
Fuente info BMW Oracle Racing blog
Ready to roll
After a couple of maintenance days, the BOR 90 is ready to roll again, with the sailing team scheduled to be off the mooring by 0700 on Wednesday.
The lower flap on the wing sail has been repaired, re-tuned and fitted to the wing again, under the watchful eye of team Technical Director Michel Marie (FRA).
Dense fog is expected on San Diego Bay overnight, but it should clear in the morning, allowing the sailing team get out on the water for more testing.
Louis Vuitton Trophy en Niza, aplazadas las semis para mañana
Fuente info LVWS
FLASH NEWS
18 Nov, 08:31
No racing today. Semi finals first match scheduled tomorrow at 9:00. Check the website for more info
http://www.louisvuittontrophy.com/home/
FLASH NEWS
18 Nov, 08:31
No racing today. Semi finals first match scheduled tomorrow at 9:00. Check the website for more info
http://www.louisvuittontrophy.com/home/
"Yo lo quiero con balcón", caprichito de millonario
Foto copyright Julio Verstraeten
Foto copyright Julio Verstraeten
Así son nuestros amigos los ricachones, caprichosos. Como si el barco entero no fuese un gran balcón hacia el mar, no, el tipo quería "el" balcón. Lo que le debe haber complicado las cosas al diseñador y constructor.
La foto gentileza del amigo Julito desde Valencia.
Noticias del W Hotels en la Jaques Vabre
Foto copyright W Hotels / FNOB
Fuente info W Hotels Sailing Team
Transat Jacques Vabre
18 noviembre 2009
W Hotels: condiciones ideales de navegación
El W Hotels continúa en séptima plaza luchando por recortar distancias con sus más directos competidores.
Tres días seguidos de viento estable de través y de popa ayudan a Alex Pella y Pepe Ribes a navegar más rápido.
La embarcación patroneada por Alex Pella y Pepe Ribes concentra todos sus esfuerzos en recortar distancias con el francés Veolia Environnement, en quinta posición, y el inglés Aviva, en sexta posición.
Lucha abierta en alta mar
A bordo del W Hotels ya disfrutan de rumbos más tranquilos de popa y sin olas que salten continuamente sobre cubierta. Pepe Ribes explicaba hoy en conversación radiofónica: “Llevamos tres días navegando en condiciones ideales con vientos de 15 a 20 nudos de intensidad. Una auténtica gozada. Después de diez días mojados por las olas y la lluvia por fin nos empezamos a secar y también el interior del barco”.
El W Hotels continúa en séptima posición de la clasificación general de la Transat Jacques Vabre, a pesar de que la embarcación inglesa de Dee Caffari y Brian Thompson, Aviva, les haya vuelto a adelantar. La diferencia entre ambas embarcaciones es de tan solo 14,3 millas y a su vez han conseguido acercarse al quinto clasificado, el Veolia Environnement, patroneado por los franceses Roland Jourdain y Jean Luc Nélias.
Alex y Pepe están uniendo todos sus esfuerzos en una batalla cuerpo a cuerpo con Aviva por conseguir la sexta plaza. “Nosotros en el W Hotels estamos intentando navegar un poco más orzados y más rápido mientras en el Aviva van más bajos (con la proa apuntando más al sur), pero por ahora esto no significa nada. Habrá que ver dentro de unos días”, declaraba Pepe. “En los próximos días el viento caerá y esperamos que al haber ido más orzados podamos mantener nuestra ventaja a barlovento con respecto al Akena Verandas. Esperamos también que esta situación nos ayude a volver a atrapar al Aviva”.
En el último parte de posiciones el W Hotels era la embarcación más rápida de las últimas tres horas, navegando a 15,7 nudos de velocidad.
La rutina se establece
“Por fin parece que el viento se ha establecido y vamos navegando bien con el spinnaker A3, excepto ayer por la noche que durante seis o siete horas estuvimos navegando en popa con el A5”, explicaba Pepe Ribes sobre la vuelta a la rutina a bordo. “Hemos vuelto a establecer las guardias de tres horas cada uno y estamos llevando la caña continuamente. Por ahora no usamos el piloto automático porque si conducimos nosotros directamente vamos mucho más rápidos.”
La flota ha perdido millas en comparación con los tres barcos en cabeza. Aún así, los partes meteorológicos siguen mostrando un gran parón al llegar al canal de la Mona entre la República Dominicana y Puerto Rico.
En estos momentos parece que la flota navega con la intención de entrar al mar del Caribe más al sur, entre las islas de Antigua y Guadalupe, ya que se observa una depresión al norte de la República Dominicana. Una vez dentro del Caribe los últimos partes muestran que tendrán unos vientos estables de 10 a 15 nudos del este y que irán rolando a medida que el W Hotels se vaya acercando a Puerto Limón en Costa Rica.
Clasificaciones a las 13:00 GMT.
Clase IMOCA Open 60:
1.Safran / Marc Guillemot – Charles Caudrelier Benac (FRA), a 1,842,4 millas de meta.
2.Groupe Bel / Kito de Pavant – François Gabart (FRA) a 45 millas del líder.
3.Mike Golding Yacht Racing / Mike Golding – Javier Sansó (GB) a 121,6 millas del líder.
.....
7. W Hotels / Alex Pella – Pepe Ribes (ESP), a 541,2 millas del líder.
Hasta 14 clasificados
Fotos y resultados parciales del Argentino de 29er que termina este fin de semana
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Foto copyright Nicolas Schwindt
Resultados parciales hacer click acá
martes 17 de noviembre de 2009
Argentino de Conte 24 en La Plata. Arca de Noé fue el ganador
Arca de Noé, el ganador
Dionisio se tuvo que conformar con el tercer puesto
Nelson Page, segundo
Foto copyright Edmundo Chavasse
Foto copyright JPC
Foteli del domingo con Granja, Luis, Julito y Jani
Se corrió el fin de semana pasado el segundo Campeonato argentino de la clase Conte 24, organizado por el Club de Regatas La Plata. Buen número de tripulaciones representando a Zarate, Santa fe, Córdoba, Quilmes, Bs As y La Plata.
El sábado fue un día duro para estos barcos con viento del sector sudeste de 17 nudos y rachas de 22/23 y mucha ola, en una cancha de regatas espectacular como es la de nuestra ciudad, amplia, sin lados viciados o favorecidos y sin problemas de calado. Se hicieron tres regatas con muchas tumbadas por supuesto y algunas roturas mínimas. A la noche hubo asado para todos con banda brasilera incluída.
El domingo cambiaron las condiciones, calmó bastante y borneo al Norte con 10/12 nudos y casi nada para la tercera regata del día y última del campeonato.
Entrega de premios a continuación con sushi incluído. Un éxito la organización gracias a la colaboración del club y sus socios, ojalá se repita.
Los tres primeros fueron:
1- Arca de noe: Javier Conte,Gerardo Salaberry,Negro Gauna,Gerardo Molina y Nacho Giamonna
2- Nelson page:Rodolfo "Ofo" Giudice, mati Deleo,nacho Uru, Elisa Deschamps y Mati Arrambide
3- Dionisio:Alejandro "jani" Deluca,Luis Couyet,Edu Rasilla, Pablo Brandolino y Daniel Moroni
Resultados completos hacer click acá
¡¡ Hacete los rulos Lio !!
Fuente info Critica Digital
PERMANENTE PARA QUE SE PAREZCA MÁS A MARADONA
Quieren que Messi se haga los rulos
Una insólita campaña aparece en Internet: le piden al crack de la selección nacional que cambie de look para asemejarse al Diez del Mundial 86.
Los fanáticos del fútbol argentino están desesperados por que el delantero Lionel Messi juegue con la camiseta albiceleste al nivel que lo llevó al estrellato en el Barcelona y todos los recursos parecen ser válidos, entre ellos, pedirle vía Internet que se haga los rulos de su entrenador Diego Maradona.
Guiados por el sueño de que Messi repita en el Mundial de Sudáfrica 2010 la gloriosa historia de Maradona en México '86, se les ocurrió que copie su estilo y "se haga la permanente" (rulos artificiales). Los ocurrentes creadores del delirante sitio advierten que a Messi "ya le hicieron la camiseta", en referencia a que el nuevo modelo es muy similar al que usó el equipo albiceleste en el Mundial de México. "Sólo le falta la permanente", sostiene la página web en colores celeste y blanco, junto a una foto del delantero del Barcelona con cabellos oscuros y enrulados, en una típica pose maradoniana.
"Sumate para que Messi se haga la permanente y se convierta en aquel barrilete cósmico que nos supo deleitar con esa velocidad que sólo la aerodinámica de aquella cabellera supo conseguir", insta la página, recordando el que se considera el mejor gol de la historia que Maradona les hizo a los ingleses, parafraseando el relato de dicho tanto que hizo Víctor Hugo Morales.
Para ello, convoca a que la gente se haga fan vía las redes sociales de esta iniciativa "así conseguimos que Messi se haga la permanente para jugar el Mundial de Sudáfrica 2010". Según esta página que ya reunió a más de cien participantes, existen razones científicas y mitológicas para que la "Pulga" se haga los rulos.
"Muchas son las analogías que se hacen respecto al Mundial '86, desde la relación entre Maradona y (el entonces técnico Carlos) Bilardo hasta que la marca patrocinante diseñe la misma camiseta que usaron en el país azteca. Si queremos que Messi y Argentina ganen el Mundial, hay que repetir todos los detalles que nos llevaron a ganar el último".
"¿Se imaginan esa espalda con ese número y esos rulos en Sudáfrica? Nosotros sí y por eso queremos que Messi se haga la permanente", argumenta. "No hay dudas de que lo que hizo volar a Maradona en el Mundial de México '86 fue su cabellera. Su forma enrulada hace que el viento cruce por toda la cabeza haciendo el efecto alerón de la Fórmula 1", afirma el sitio.
Dirección del sitio: http://www.lapermanenteamessi.com.ar
Sail test del Lola en Punta del Este
Hace exactamente una semana se hacía la botadura oficial del barco en Buenos Aires y al otro día llevaban el barco hasta Punta del Este para inicar una semana de sail test que concluye mañana. Guille Parada a la cabeza del team con la tripulación base del Matador, reforzada esta vez por Santi Lange, cicho Cicchetti y nacho Postigo.
Semis de la Louis Vuitton en Niza, ETNZ elige a Jablonski. Team Origin irá contra Azurra
Foto copyright Franck Socha | Louis Vuitton Trophy, Nice Côte d'Azur
Fuente info LVWS
17 Nov, 2009
Semi final pairings set at Louis Vuitton Trophy Nice Cote d'Azur
The leaderboard undergoes a shake-up after today's match is cancelled
Emirates Team New Zealand has selected Synergy Russia Sailing Team to race in the semi final round of the Louis Vuitton Trophy Nice Côte d’Azur.
Team New Zealand and skipper Dean Barker were the best team in the rounds robin, posting a 9-1 record in 10 starts. They consistently won in the pre-start and had flawless crew work around the racecourse.
“We’re a consistent team because we’ve been together so long as a group. That helps us through the tough times,” said Barker, the winning skipper of the 2007 Louis Vuitton Cup.
The Kiwis, however, picked the hottest team at the regatta. Synergy, led by Polish skipper Karol Jablonski, enters the match on a five-race winning streak and has polished its game since starting the regatta at 0-3.
“It’s hard when you get to this stage of the regatta. All the teams are strong,” Barker said. “They won’t be an easy opponent and if we don’t sail well they’ll beat us.”
The second semi final match has TeamOrigin from Great Britain racing Azzurra of Italy. Azzurra skipper Francesco Bruni led his crew to a 1 minute defeat of Ben Ainslie and TeamOrigin in the first round.
The first crew to score 2 points will be the winner of each match.
Concurrent to the semi finals is knockout racing for 5th through 8th place. BMW Oracle Racing takes on TFS – PagesJaunes in one match and Artemis races All4One in the other.
Both matches are one race with the winners advancing to determine 5th and 6th, while the vanquished sail a one race match for 7th and 8th.
Tomorrow is an off day and racing is scheduled to resume Thursday, 19 November.
Today’s anticipated final match between Team New Zealand and Synergy was cancelled in the afternoon when sufficient wind failed to materialise on the Baie des Anges.
The cancellation of the match caused a re-scoring of the leaderboard based on Appendix C10.3 of the Racing Rules of Sailing, which awards partial points for those matches sailed twice.
“The ranking was established in a way we were hoping to avoid,” said Chief Umpire Bill Edgerton. “There’s no difference between the top four and bottom four, but there is a difference in their order.”
The final order placed Team New Zealand first followed by Synergy, Azzurra, TeamOrigin, BMW Oracle Racing, Artemis, All4One and TFS – PagesJaunes.
For detailed information about today’s matches please visit the official event Web site, www.LouisVuittonTrophy.com.
Final Round Robin standings
1. Emirates Team New Zealand (9-1) 6 points
2. Synergy Russia Sailing Team (6-4) 4.5 points
3. Azzurra (7-4) 4.5 points
4. TeamOrigin (8-3) 4.5 points
5. BMW Oracle Racing (4-7) 3 points
6. Artemis (5-6) 3 points
7. All4One (3-8) 2 points
8. TFS – PagesJaunes (1-10) .5 points
Franck Cammas explica la rotura en el Groupama
Fuente info Groupama
Press release of the 2009/11/17
2009/11/17 - 15h57
Explanations from Franck Cammas
Jules Verne Trophy
Over the past 24 hours, the crew of Groupama 3 has been working together to contain the damage suffered around the beam bulkhead. The maxi trimaran has also had to let the Brazilian low pass over the top of her, which created strong winds last night... Franck Cammas looks back at the past few hours in the middle of the Southern Atlantic.
What is your current situation?
"We're flirting with the centre of a big low, which has pushed us towards the Cape of Good Hope. However, a secondary low has formed over the cold front, with wind which can very quickly increase to 60 knots! As such we've taken refuge not far from the centre of the big low to let all that get past us. This is why we spent the whole night barepoled, heading due South. Since 0200 UTC this morning, we've been able to hoist more sail aloft as conditions have become more manageable. At the end of the afternoon we're set to gybe and make headway eastwards towards Cape Town, by remaining at the rear of the worst of the bad weather. There will continue to be a swell and big seas and there's still some debate as to how to handle the boat so as to prevent her from suffering. We won't be taking any risks, even if we have to stop..."
How is life on board being organised?
"Everyone is busy with their own tasks: the lamination specialists (Lionel Lemonchois assisted by Thomas Coville) have been working throughout the night. We're all disappointed but we're already casting our minds to the future. We're going to try to get Groupama 3 back to Brittany as fast as possible. When we decided to abandon the record attempt it came as a harsh blow: we went from a performance configuration to a simple delivery. It's not the same life aboard, the atmosphere isn't the same and the time seems to go by a lot slower. Fortunately we've got some books on board to be able to escape a little when we're not helming..."
Do you have an explanation for this damage?
"We think that the stresses and motion of the float are the cause of it. There are always some interference effects which are difficult to model on a computer though. The waves never strike the boat in the same way and the platform is subject to some disorganised behaviour: there are some extremely violent vibrations in a chaotic sea. We think that the float has been able to ripple longitudinally with a series of waves on the stern, whilst the support level with the beam is very rigid. At that stage, the bulkhead cracking was the pivotal point in this scenario..."
What is the extent of the damage?
"The breakage isn't spectacular, but we know things could deteriorate very quickly and impact on the structural integrity of Groupama 3. It's worrying and will force us to make a technical pitstop, but it's a lot less serious than the last time... The bulkhead which extends along the beam by entering the float has split open: We've had to install two braces to maintain the separation between two sections of the bulkhead, and then insert some foam before sticking it back together. Right now the bulkhead has been stiffened. However, we still have a problem with it as the bulkhead has caused the skin inside the float to become detached across an area of around 400 mm. For the time being we haven't succeeded in sticking the float to the bulkhead so it's moving with every wave. We have to hope that the UDs (unidirectional materials) which stiffen the base of the float don't break, because that section is the float's backbone! As such we're going to have to find a way of joining the whole periphery of the bulkhead to the float."
What are your objectives now?
"We're going to have to reinforce the four beam attachments but first of all we're going to have to carry out a thorough analysis with the engineers and architects. We certainly won't be able to set off on a round the world without trusting in the repair and without knowing the reasons for this damage. It's not 100% certain we'll be able to set off again at the end of January. However, given that we left Ushant very early on, there is still a chance we can set off again before the season draws to a close. It's feasible! We're going to have to be happy with Groupama 3's capacity to sail around the world though..."
What are the options over the coming days?
"We'll get to Cape Town by 22nd November at best, or by 24th November at the latest. There is also a third option, which is to make straight for Lorient if the repairs we make at sea are satisfactory. This would save us a lot of time in our bid to get going on another attempt at the record. Currently there is no danger of the mast falling as it's fixed onto another bulkhead and we've even been able to hoist the sail again, making 17 knots with the right angles to the wind and the seas..."
Press release of the 2009/11/17
2009/11/17 - 15h57
Explanations from Franck Cammas
Jules Verne Trophy
Over the past 24 hours, the crew of Groupama 3 has been working together to contain the damage suffered around the beam bulkhead. The maxi trimaran has also had to let the Brazilian low pass over the top of her, which created strong winds last night... Franck Cammas looks back at the past few hours in the middle of the Southern Atlantic.
What is your current situation?
"We're flirting with the centre of a big low, which has pushed us towards the Cape of Good Hope. However, a secondary low has formed over the cold front, with wind which can very quickly increase to 60 knots! As such we've taken refuge not far from the centre of the big low to let all that get past us. This is why we spent the whole night barepoled, heading due South. Since 0200 UTC this morning, we've been able to hoist more sail aloft as conditions have become more manageable. At the end of the afternoon we're set to gybe and make headway eastwards towards Cape Town, by remaining at the rear of the worst of the bad weather. There will continue to be a swell and big seas and there's still some debate as to how to handle the boat so as to prevent her from suffering. We won't be taking any risks, even if we have to stop..."
How is life on board being organised?
"Everyone is busy with their own tasks: the lamination specialists (Lionel Lemonchois assisted by Thomas Coville) have been working throughout the night. We're all disappointed but we're already casting our minds to the future. We're going to try to get Groupama 3 back to Brittany as fast as possible. When we decided to abandon the record attempt it came as a harsh blow: we went from a performance configuration to a simple delivery. It's not the same life aboard, the atmosphere isn't the same and the time seems to go by a lot slower. Fortunately we've got some books on board to be able to escape a little when we're not helming..."
Do you have an explanation for this damage?
"We think that the stresses and motion of the float are the cause of it. There are always some interference effects which are difficult to model on a computer though. The waves never strike the boat in the same way and the platform is subject to some disorganised behaviour: there are some extremely violent vibrations in a chaotic sea. We think that the float has been able to ripple longitudinally with a series of waves on the stern, whilst the support level with the beam is very rigid. At that stage, the bulkhead cracking was the pivotal point in this scenario..."
What is the extent of the damage?
"The breakage isn't spectacular, but we know things could deteriorate very quickly and impact on the structural integrity of Groupama 3. It's worrying and will force us to make a technical pitstop, but it's a lot less serious than the last time... The bulkhead which extends along the beam by entering the float has split open: We've had to install two braces to maintain the separation between two sections of the bulkhead, and then insert some foam before sticking it back together. Right now the bulkhead has been stiffened. However, we still have a problem with it as the bulkhead has caused the skin inside the float to become detached across an area of around 400 mm. For the time being we haven't succeeded in sticking the float to the bulkhead so it's moving with every wave. We have to hope that the UDs (unidirectional materials) which stiffen the base of the float don't break, because that section is the float's backbone! As such we're going to have to find a way of joining the whole periphery of the bulkhead to the float."
What are your objectives now?
"We're going to have to reinforce the four beam attachments but first of all we're going to have to carry out a thorough analysis with the engineers and architects. We certainly won't be able to set off on a round the world without trusting in the repair and without knowing the reasons for this damage. It's not 100% certain we'll be able to set off again at the end of January. However, given that we left Ushant very early on, there is still a chance we can set off again before the season draws to a close. It's feasible! We're going to have to be happy with Groupama 3's capacity to sail around the world though..."
What are the options over the coming days?
"We'll get to Cape Town by 22nd November at best, or by 24th November at the latest. There is also a third option, which is to make straight for Lorient if the repairs we make at sea are satisfactory. This would save us a lot of time in our bid to get going on another attempt at the record. Currently there is no danger of the mast falling as it's fixed onto another bulkhead and we've even been able to hoist the sail again, making 17 knots with the right angles to the wind and the seas..."
Noticias del 1876 y el W Hotels en la Jaques Vabre
Fuente info 1876
1876 deja atrás el anticiclón
- Rivero y Parlier han aprovechado las calmas para terminar pequeñas reparaciones.
- El barco español, obligado a seguir una ruta alternativa a la del resto de la flota.
Rivero: “Aún queda mucha regata”
Barcelona, 17 de noviembre de 2009. Con la flota aproximadamente a la mitad del recorrido de la Transat Jacques Vabre, el 1876 es el barco más al Norte y siguiendo un rumbo diferente al resto. La razón de esto son las circunstancias que han impedido a Pachi Rivero e Yves Parlier a seguir el rumbo deseado. Al verse obligados a hacer algunas pequeñas reparaciones después de la tormenta que azotó a la flota durante la pasada semana, Parlier y Rivero no pudieron seguir la ruta que hubieran deseado. Además, se vieron atrapados en el centro de un anticiclón que les mantuvo casi paralizados durante el día de ayer.
Habiendo ya dejado atrás las calmas, los dos patrones seguirán una ruta alternativa para llegar al Caribe, más al Norte que el resto, y más cerca de la línea ortodrómica (la que marca la distancia más corta) hacia la meta en Costa Rica.
Este mediodía, en el programa radiofónico de la Transat Jacques Vabre, Parlier explicaba la situación del 1876: “Al haber pasado por el centro del anticiclón, hemos tenido vientos débiles y por un lado hemos perdido distancia con la cabeza, pero por el otro ha sido la situación perfecta para terminar las reparaciones. Aún hay algunos pequeños problemas de entrada de agua en el motor. No es muy grave pero tenemos que echarle un ojo, en especial cuando cargamos baterías”.
Por su parte, Rivero explicaba en conversación telefónica una incidencia con el piloto automático: “También hay un pequeño desvío en el piloto automático, pero lo hemos ajustado más para los ángulos que tendremos a partir de ahora, y va mejor”.
Al hacer las reparaciones, explicaba Parlier, no han podido negociar el anticiclón como pensaban para entrar en los alisios ayer a la vez que los líderes de la flota. El 1876 está navegando de través aunque pronto tendrán que hacerlo en rumbos más cerrados, según contaba Parlier: “Nuestro rumbo es diferente al de la flota. Nos hubiera gustado ganar más terreno hacia el Sur, pero no llegamos, así que ahora nos dirigimos al Oeste y estamos entrando ahora en los alisios. Es una ruta diferente a la de los demás barcos y nos llevará unos cinco o seis días para saber el resultado. También tendremos que decidir el momento justo para ir al Sur y evitar las áreas de calma ¡y hay muchas!”, explicaba Parlier.
“Nuestra opción actual ha sido más una decisión forzada debido a la posición del anticiclón, y ahora tenemos buenas condiciones de través pero siempre está presente el riesgo de que el viento caiga”.
El buen estado físico es un punto a favor del 1876: “Estamos con muy buen ánimo, y físicamente a tope, al 100%”, afirmaba el patrón cántabro. El descanso es esencial para esta buena moral: “Por primera vez desde que empezó la regata hemos tenido algo de tiempo para nosotros y para descansar”, explicaba Parlier.
El patrón francés daba otra razón para el optimismo: “Hay un ambiente fantástico a bordo entre Pachi y yo, y estamos disfrutando la regata inmensamente”. Por su parte, y a modo de conclusión, Rivero advertía: “Todavía queda mucha regata y está todo por decidir”.
Fuente info W Hotels
W Hotels sube hasta la séptima plaza
- El W Hotels de Alex Pella y Pepe Ribes consigue ascender dos posiciones en la clasificación general de la Transat Jacques Vabre.
- La flota se encuentra navegando ya en los alisios que les llevarán hasta las puertas del mar del Caribe.
- Vientos de entre 10 y 20 nudos ayudan al W Hotels a surfear las olas y continuar con velocidades de entre 10 y 15 nudos.
En menos de 24 horas la embarcación de Alex Pella y Pepe Ribes ha remontado dos posiciones y se encuentra a 60 millas del sexto clasificado, el 1876 del español Pachi Rivero y el francés Yves Parlier.
El grueso de la flota participante en la Transat Jacques Vabre se ha reagrupado tras pasar las Azores y navegan todos con velocidades similares.
Surfeando en los alisios
Las embarcaciones han finalizado convergiendo tras pasar el archipiélago de las Azores sin tener en cuenta el rumbo que tomaron durante la baja presión de la semana pasada; excepto las tres embarcaciones en la cabeza de la flota que han conseguido llegar antes a los alisios e incrementar su ventaja sobre el resto.
En estos momentos ya se encuentran en plenos vientos alisios que ayudan a cruzar el Atlántico. Son vientos alisios que no se acaban de asentar del todo ya que no dejan de cambiar de dirección constantemente haciendo que los patrones del W Hotels deban estar vigilantes en todo momento.
Continúan con vientos que oscilan de los 10 a los 20 nudos de intensidad del este pero que les ayudan a surfear las olas y seguir con buenas puntas de velocidad.
Recortando distancias
Tras el abandono del Hugo Boss debido a una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado) y haber conseguido adelantar al inglés Aviva, el W Hotels consigue ascender dos posiciones en la clasificación general colocándose así en séptima posición. La distancia con la cabeza de la flota, el francés Safran, ha vuelto a aumentar pero todos los partes meteorológicos apuntan a que la flota se pueda reagrupar en la entrada del mar del Caribe.
Ayer durante la entrevista radiofónica con Alex Pella, el barcelonés comentaba: “Nos fue muy bien participar en la Istanbul Europa Race con Jean-Pierre Dick y Damian Foxall en este mismo barco. Aprendimos mucho de ellos, sobre todo a conocer bien el barco y ahora lo aplicamos cada día. Estamos muy contentos de cómo van las cosas a bordo. Para mí el mayor cambio ha sido de pasar del Mini 6,50 a un IMOCA Open 60 pero con Pepe a bordo se hace más fácil y nos compenetramos muy bien”.
En estos momentos los partes meteorológicos muestran que la entrada buena al mar del Caribe será más al sur de lo esperado con lo que podría beneficiar al W Hotels tal y como están situados. El jueves será un día importante, según como vayan variando las condiciones meteorológicas, para las decisiones tácticas futuras.
1876 deja atrás el anticiclón
- Rivero y Parlier han aprovechado las calmas para terminar pequeñas reparaciones.
- El barco español, obligado a seguir una ruta alternativa a la del resto de la flota.
Rivero: “Aún queda mucha regata”
Barcelona, 17 de noviembre de 2009. Con la flota aproximadamente a la mitad del recorrido de la Transat Jacques Vabre, el 1876 es el barco más al Norte y siguiendo un rumbo diferente al resto. La razón de esto son las circunstancias que han impedido a Pachi Rivero e Yves Parlier a seguir el rumbo deseado. Al verse obligados a hacer algunas pequeñas reparaciones después de la tormenta que azotó a la flota durante la pasada semana, Parlier y Rivero no pudieron seguir la ruta que hubieran deseado. Además, se vieron atrapados en el centro de un anticiclón que les mantuvo casi paralizados durante el día de ayer.
Habiendo ya dejado atrás las calmas, los dos patrones seguirán una ruta alternativa para llegar al Caribe, más al Norte que el resto, y más cerca de la línea ortodrómica (la que marca la distancia más corta) hacia la meta en Costa Rica.
Este mediodía, en el programa radiofónico de la Transat Jacques Vabre, Parlier explicaba la situación del 1876: “Al haber pasado por el centro del anticiclón, hemos tenido vientos débiles y por un lado hemos perdido distancia con la cabeza, pero por el otro ha sido la situación perfecta para terminar las reparaciones. Aún hay algunos pequeños problemas de entrada de agua en el motor. No es muy grave pero tenemos que echarle un ojo, en especial cuando cargamos baterías”.
Por su parte, Rivero explicaba en conversación telefónica una incidencia con el piloto automático: “También hay un pequeño desvío en el piloto automático, pero lo hemos ajustado más para los ángulos que tendremos a partir de ahora, y va mejor”.
Al hacer las reparaciones, explicaba Parlier, no han podido negociar el anticiclón como pensaban para entrar en los alisios ayer a la vez que los líderes de la flota. El 1876 está navegando de través aunque pronto tendrán que hacerlo en rumbos más cerrados, según contaba Parlier: “Nuestro rumbo es diferente al de la flota. Nos hubiera gustado ganar más terreno hacia el Sur, pero no llegamos, así que ahora nos dirigimos al Oeste y estamos entrando ahora en los alisios. Es una ruta diferente a la de los demás barcos y nos llevará unos cinco o seis días para saber el resultado. También tendremos que decidir el momento justo para ir al Sur y evitar las áreas de calma ¡y hay muchas!”, explicaba Parlier.
“Nuestra opción actual ha sido más una decisión forzada debido a la posición del anticiclón, y ahora tenemos buenas condiciones de través pero siempre está presente el riesgo de que el viento caiga”.
El buen estado físico es un punto a favor del 1876: “Estamos con muy buen ánimo, y físicamente a tope, al 100%”, afirmaba el patrón cántabro. El descanso es esencial para esta buena moral: “Por primera vez desde que empezó la regata hemos tenido algo de tiempo para nosotros y para descansar”, explicaba Parlier.
El patrón francés daba otra razón para el optimismo: “Hay un ambiente fantástico a bordo entre Pachi y yo, y estamos disfrutando la regata inmensamente”. Por su parte, y a modo de conclusión, Rivero advertía: “Todavía queda mucha regata y está todo por decidir”.
Fuente info W Hotels
W Hotels sube hasta la séptima plaza
- El W Hotels de Alex Pella y Pepe Ribes consigue ascender dos posiciones en la clasificación general de la Transat Jacques Vabre.
- La flota se encuentra navegando ya en los alisios que les llevarán hasta las puertas del mar del Caribe.
- Vientos de entre 10 y 20 nudos ayudan al W Hotels a surfear las olas y continuar con velocidades de entre 10 y 15 nudos.
En menos de 24 horas la embarcación de Alex Pella y Pepe Ribes ha remontado dos posiciones y se encuentra a 60 millas del sexto clasificado, el 1876 del español Pachi Rivero y el francés Yves Parlier.
El grueso de la flota participante en la Transat Jacques Vabre se ha reagrupado tras pasar las Azores y navegan todos con velocidades similares.
Surfeando en los alisios
Las embarcaciones han finalizado convergiendo tras pasar el archipiélago de las Azores sin tener en cuenta el rumbo que tomaron durante la baja presión de la semana pasada; excepto las tres embarcaciones en la cabeza de la flota que han conseguido llegar antes a los alisios e incrementar su ventaja sobre el resto.
En estos momentos ya se encuentran en plenos vientos alisios que ayudan a cruzar el Atlántico. Son vientos alisios que no se acaban de asentar del todo ya que no dejan de cambiar de dirección constantemente haciendo que los patrones del W Hotels deban estar vigilantes en todo momento.
Continúan con vientos que oscilan de los 10 a los 20 nudos de intensidad del este pero que les ayudan a surfear las olas y seguir con buenas puntas de velocidad.
Recortando distancias
Tras el abandono del Hugo Boss debido a una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado) y haber conseguido adelantar al inglés Aviva, el W Hotels consigue ascender dos posiciones en la clasificación general colocándose así en séptima posición. La distancia con la cabeza de la flota, el francés Safran, ha vuelto a aumentar pero todos los partes meteorológicos apuntan a que la flota se pueda reagrupar en la entrada del mar del Caribe.
Ayer durante la entrevista radiofónica con Alex Pella, el barcelonés comentaba: “Nos fue muy bien participar en la Istanbul Europa Race con Jean-Pierre Dick y Damian Foxall en este mismo barco. Aprendimos mucho de ellos, sobre todo a conocer bien el barco y ahora lo aplicamos cada día. Estamos muy contentos de cómo van las cosas a bordo. Para mí el mayor cambio ha sido de pasar del Mini 6,50 a un IMOCA Open 60 pero con Pepe a bordo se hace más fácil y nos compenetramos muy bien”.
En estos momentos los partes meteorológicos muestran que la entrada buena al mar del Caribe será más al sur de lo esperado con lo que podría beneficiar al W Hotels tal y como están situados. El jueves será un día importante, según como vayan variando las condiciones meteorológicas, para las decisiones tácticas futuras.
Llegada para el Cabo de Hornos de Chile en la Solidaire du Chocolat
Foto copyright Bruno Bouvry - Images de Mer
Foto copyright Bruno Bouvry - Images de Mer
Felipe Cubillos al arribo
Fuente info SDCH
¡Bienvenidos a Progreso!
16/11/09 Este lunes en la noche, Progreso recibió con gran alborozo a los dos skippers chilenos, Felipe Cubillos y Daniel Bravo Silva, situados en la 6ª posición, a bordo de Desafío Cabo de Hornos. Es aún mayor la emoción para este equipo que, después de 29 días de navegación, se reencuentra nuevamente con América Latina y, así, con su cultura nativa. El recibimiento que el numeroso público les reservó ha sido a la altura de la intensa concentración en la carrera de parte de los dos simpáticos navegantes que libraron una distinguida carrera a lo largo de la travesía entre Francia y México. Tenemos ahora algunas reacciones en caliente de los skippers...
Felipe Cubillos: “Estoy contento de haber llegado y nos era muy importante disputar y finalizar esta carrera con Daniel, es la primera regata en que navegamos juntos. Estamos muy felices por haber participado en este proyecto en el que siempre creímos mucho y de poder contarnos entre los navegantes de esta primera edición de la Ruta Solidaria del Chocolate. Si bien, estamos hambrientos, ya que llevamos tres días que no comemos mucho. A mi parecer, hubo dos carreras en una con los quince primeros días marcados por una sucesión de depresiones, seguido por la llegada de los alisios y la travesía del mar Caribe que ha sido muy agradable. Esta carrera es muy bella y es muy benéfica para la Class40.”
Daniel Bravo Silva: “Feliz, feliz, feliz. ¡Me siento realizado! Esta carrera resultó super difícil y todavía me cuesta interiorizar que la hice, es realmente fantástico. También es un motivo de gran felicidad llegar a América Latina, pues aquí en México: ¡nos sentimos como en casa!”.
Dificil tarea de rescate del Open 60 BT
Fuente info TJV
El 17/11/2009
Operación difícil para BT
El cabo de remolcado que unía al monocasco BT con el remolcador que lo llevaba a Terceira (Azores) se ha roto ayer durante las operaciones ejecutadas por el equipo de Sébastien Josse y Jean-François Cuzon. La noche negra no ha permitido al equipo técnico recuperar el barco y el remolcador permaneció a la espera, en la zona, para repetir el intento al amanecer. « Todavía nos faltan 83 millas para llegar a Terceira y hay una importante depresión que va a barrer la zona hoy, a partir de las 18h00, eso no augura muchas oportunidades de volver a ver algún día a BT !.. »
El 17/11/2009
Operación difícil para BT
El cabo de remolcado que unía al monocasco BT con el remolcador que lo llevaba a Terceira (Azores) se ha roto ayer durante las operaciones ejecutadas por el equipo de Sébastien Josse y Jean-François Cuzon. La noche negra no ha permitido al equipo técnico recuperar el barco y el remolcador permaneció a la espera, en la zona, para repetir el intento al amanecer. « Todavía nos faltan 83 millas para llegar a Terceira y hay una importante depresión que va a barrer la zona hoy, a partir de las 18h00, eso no augura muchas oportunidades de volver a ver algún día a BT !.. »
Envolvelo para regalo por favor...
Foto copyright Bob Grieser/outsideimages.co.nz | Louis Vuitton Trophy, Nice Côte d'Azur
Qué proel puede levantar la mano y decir "yo nunca me comí un spi", imposible porque todos alguna vez hemos pasado por esa desagradable sensación.
Pero dejenmé de todas maneras disfrutar de esta linda foto de los "oracles" en Niza, en donde las cosas no le estan saliendo de la mejor forma.
Noticias del Groupama, el día después de la rotura
Fuente info Groupama
Press release of the 2009/11/17
2009/11/17 - 08h00
Curving the spine
Jules Verne Trophy
Since Monday afternoon and the damage suffered to the section joining the aft beam and the port float, the crew of Groupama 3 have submitted, but they're certainly not giving up. On the run barepoled in big seas, southbound, Franck and his men are attempting to preserve the structural integrity of the maxi trimaran by limiting the amount of impact. Inside the damaged float, Lionel Lemonchois and Thomas Coville are dressing the wound. They have a single aim right now, that of heading eastward towards South Africa.
1,760 miles (3,100 kms) ahead of her bows, land is still a long way off but the men are close: "The crew, always highly professional, have once again handled the situation impeccably, without a hint of defeatism or slackening, racking their brains to get out of this faux pas as soon as possible" wrote the skipper of Groupama 3 early this morning.
Whilst Stan Honey and Franck are at the chart table refining the strategy with Sylvain Mondon for avoiding the worst of the gales sweeping across the Southern Atlantic, the other crew members are busy working in the bowels of the float.
Guided by the boat captain, Loïc Le Mignon, who knows Groupama 3 inside out, Lionel Lemonchois and Thomas Coville are covering the faulty bulkhead with a carbon splint. "Will it hold as far as Cape Town?" asks Loïc. And Lionel replies "Ideally, it should hold as far as Brest, but there's no guarantees as far as that's concerned".
On their faces, you don't have to be an expert to read the disappointment and frustration: "It's a pain in the arse..." says Fred Le Peutrec simply, whils Bruno Jeanjean adds "It's massively frustrating; our thoughts go to everyone working on the project".
At 0500 UT this morning, under reduced sail area, Groupama 3 was making headway at eleven knots, heading 118.
Press release of the 2009/11/17
2009/11/17 - 08h00
Curving the spine
Jules Verne Trophy
Since Monday afternoon and the damage suffered to the section joining the aft beam and the port float, the crew of Groupama 3 have submitted, but they're certainly not giving up. On the run barepoled in big seas, southbound, Franck and his men are attempting to preserve the structural integrity of the maxi trimaran by limiting the amount of impact. Inside the damaged float, Lionel Lemonchois and Thomas Coville are dressing the wound. They have a single aim right now, that of heading eastward towards South Africa.
1,760 miles (3,100 kms) ahead of her bows, land is still a long way off but the men are close: "The crew, always highly professional, have once again handled the situation impeccably, without a hint of defeatism or slackening, racking their brains to get out of this faux pas as soon as possible" wrote the skipper of Groupama 3 early this morning.
Whilst Stan Honey and Franck are at the chart table refining the strategy with Sylvain Mondon for avoiding the worst of the gales sweeping across the Southern Atlantic, the other crew members are busy working in the bowels of the float.
Guided by the boat captain, Loïc Le Mignon, who knows Groupama 3 inside out, Lionel Lemonchois and Thomas Coville are covering the faulty bulkhead with a carbon splint. "Will it hold as far as Cape Town?" asks Loïc. And Lionel replies "Ideally, it should hold as far as Brest, but there's no guarantees as far as that's concerned".
On their faces, you don't have to be an expert to read the disappointment and frustration: "It's a pain in the arse..." says Fred Le Peutrec simply, whils Bruno Jeanjean adds "It's massively frustrating; our thoughts go to everyone working on the project".
At 0500 UT this morning, under reduced sail area, Groupama 3 was making headway at eleven knots, heading 118.
La foto del día, por Jürg Kaufmann
Foto copyright Jüerg Kaufmann
Artemis y BMW Oracle llegando al barlovento en una de las regatas del Round Robin dos de la Louis Vuitton Cup en Niza. Le damos de esta forma la bienvenida al blog al fotógrafo del equipo olímpico suizo Jürg Kaufmann.
lunes 16 de noviembre de 2009
Ricardo "chango" Pollono, campeón argentino 2009 clase IOM
Foto copyright CAYM
El barco ganador
Foto copyright CAYM
Y richi Pollono recibiendo el premio mayor
Foto copyright CAYM
Foto copyright CAYM
Foto copyright CAYM
Foto copyright CAYM
Foto copyright CAYM
Foto copyright CAYM
Foto copyright CAYM
Felicitaciones a Richi (o chango como lo conocen en Buenos Aires) por este nuevo título en la clase IOM de radicontrolados. El Campeonato Argentino de la Clase IOM fue organizado en forma conjunta por el Yacht Club Argentino y el Club Argentino de Yatemodelismo, con la fiscalización de la Asociación Argentina de la Clase IOM realizado en la sede de Dársena Norte del YCA.
Resultados completos hacer click acá
Soto 42 Trafalgar navega en Chile por primera vez
Foto copyright Vito Contessi
Tardó pero finalmente llegó a Chile, el Soto 42 Trafalgar tiró sus primeros bordes en Algarrobo y la semana que viene empezamos los entrenamientos en forma intensa de cara a la regata nocturna del 27.
Los mantendré informados del tema.
Tardó pero finalmente llegó a Chile, el Soto 42 Trafalgar tiró sus primeros bordes en Algarrobo y la semana que viene empezamos los entrenamientos en forma intensa de cara a la regata nocturna del 27.
Los mantendré informados del tema.
Groupama 3 rompe y abandona el intento de record. Ahora se dirige a Cape Town
En este video del día de ayer se hacía un chequeo precisamente en uno de los pontones del tri, especificamente el de estribor. Aparentemente fue el de babor el dañado y no sabemos si también fue chequeado ayer.
Fuente info Groupama
Press release of the 2009/11/16
2009/11/16 - 17h00
Damage, destination Cape Town
Jules Verne Trophy
It was at 1216 UT on Monday 16th November, that the skipper of Groupama 3, Franck Cammas, called the Jules Verne Trophy team to inform them that an aft beam bulkhead had broken, leading to serious damage to the float. Despite the storm, Groupama 3 is slowly making headway towards Cape Town some 1,700 miles away (3,000 km) and is therefore abandoning this particular Jules Verne Trophy...
At around 1200 UT this Monday, a big cracking sound dashed the hopes of Franck Cammas and his nine crew in their bid to break Orange 2's round the world record from back in 2005 (50 d 16h 20'). A bulkhead attached to the aft beam simply gave up the ghost in the harsh conditions as the giant trimaran was sailing with her sails angled at 90° to the true wind in a powerful NNE'ly air flow and rough seas. The crew knew they had to go fast to stay in the right sector of the warm front, hot on their heels, in order to drop down towards the Cape of Good Hope with the Brazilian low. The resulting weakness then caused the windward float to fissure and, in light of the sizeable damage, the crew immediately stopped the boat and concluded that it would be necessary to abandon this round the world attempt.
"We'd spent the night sailing fast to stay ahead of the front and this morning Thomas Coville and Bruno Jeanjean were on deck when they heard a big `crack': there was a small fissure between the aft beam and the port float. Conditions were really bouncy: we came to a standstill with the wind right on our tail so as to be able to open the hatch and get down inside the float. Part of the section between the beam and the float level with the bulkhead had become detached. As such the structural integrity was reduced by at least half. It is impossible to envisage effecting repairs at sea due to the motion. At the moment we're still being shaken about: there was 35 knots of wind on the beam at the moment the incident occurred and just now, we've been caught up by the front so we've got 40 knots of breeze...
We've dumped the mainsail and Groupama 3 is running before the wind to avoid any harsh motion. We're going to draw up a route to avoid having too much wind and excessive waves. We're heading South to let the second low pass by us tonight and then we'll head off towards Cape Town tomorrow morning, Tuesday. We're continuing with the same watch system and I'm working with Stan to see what we can do next. The idea then is to get back to France as quickly as possible: the crew's up for that and if we can set off again before the end of January then it's still feasible to make a new attempt!" indicated Franck Cammas during a telephone link-up early this afternoon.
Present during this telephone interview with Franck, Director of External Communication at Groupama Frédérique Granado, explained the situation: "The most important thing is that the crew are safe and sound. Our priority is that they make Cape Town under the safest possible conditions. We know we can count on their experience and their determination to preserve Groupama 3. Hearing them allude to a new departure this winter is the best proof of this."
Heading towards Africa
As such the wisest solution is to quickly make for port to get a better idea of the true scale of the damage and above all prevent the situation from worsening. Cape Town, around 1,700 miles ahead of the giant trimaran's bows, will be the quickest pitstop to get to and the sea and wind conditions aren't too bad. Nevertheless, it's going to take a week's sailing for Groupama 3 to tie up to the dock and then be repaired prior to heading North again bound for France.
Clearly the ten men are very disappointed after this ten and a half day planetary adventure. The trimaran had confirmed her fantastic performance by racking up over 700 miles on her way down the North Atlantic and by considerably improving on her own reference time between Ushant and the equator: 5 days 15 hours 23 minutes!
At the point the damage occurred, Groupama 3 still had a 345 mile lead over Orange 2 (that is over half a day) and was making headway at an average speed in excess of 25 knots, on a direct course towards the Kerguelen archipelago. Having hooked onto a Brazilian low on Sunday, after a particularly slow weekend, Franck Cammas and his nine crew were fast approaching the Roaring Forties.
They have since been stopped dead in their tracks but, as Franck highlights, they're more motivated than ever to effect repairs and set off again as soon as possible this winter for another attempt.
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